德国阳光蓄电池A412/100A代理商

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产品数量：1020.00 只产品规格：541652132132
信息编号：98764147公司编号：2108436
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德国阳光蓄电池A412/100A代理商

德国阳光蓄电池A412系列怎么样维护:

1，放电连续电压依电流的巨细而改动，大体如下所述。留心放电时，电压不得低于下述电压。
放电电流及放电连续电压
放电电流放电连续电压
0.2CA未满 1.75V/单格
0.2CA以上 0.5CA未满 1.70V/单格
0.5CA以上 1.0CA未满 1.55V/单格
1.0CA以上 1.30V/单格
充电量为放电量的100～120%。但环境温度在5℃以下时,设为120～130%。
［温度越低（5℃以下）充电完毕时刻越长，温度越高（35℃以上）越容易发生过充电，所以特别是在循环使用时，在5℃～30℃内进行充电较好。］
德国阳光蓄电池A412系列怎么维护为避免过充电尽量设备充电计时器，或主动转换成涓流充电方法。
充电时电池温度要控制在-15℃~+50℃的范围内。
2,放电往后请活络充电.如不留心过放电往后也请当即充电。
（3）充电德国阳光蓄电池A412系列怎么样维护
（1）浮充充电时，请用充电电压2.275V/单格(25℃时的设定值),进行定电压充电。温度在0℃以下或40℃以上时，有必要对充电电压进行该正，以25℃为起点，每改动一度，单格电压改动-3mV。
（2）循环充电时，充电电压以2.40～2.50V/单格(25℃时的规定值)，进行定电压充电。温度在5℃以下或35℃以上进行充电时，以25℃为起点，每调集一度充电电压调整-4mV /单格。
充电前期电流控制在0.25CA以下。
（4）放电
（1）放电时请将电池温度控制在-15℃～+50℃的范围内。
（2）连续放电电流请控制在3CA以下（H控制在6CA以下。）
不一样端子分别容许的较大电流如下：
端子的种类及较大电流
端子较大容许电流(A)
连续 1小时以内 1分以内
接插式端子 187系列 16 24 48
250系列 25 83 75德国阳光蓄电池A412系列怎么样维护
舌簧线式（0.5mm） 7 20 30
2V1000AH

德国阳光蓄电池怎么样保养可以延长使用寿命

德国阳光蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其它的车辆求助，用其它车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。

德国阳光蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一段时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注重的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接，然后再拔去带有正极标志(十)的另一端。蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。

电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。

德国阳光蓄电池怎么样保养可以延长使用寿命呢？在亏电解液时应补充蒸馏水或**补液，切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。

日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。

检查电池的正、负极有无被氧化的迹象，可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。

检查电路各部分有无老化或短路的地方，防止电池因为过度放电而提前退役。
正确的使用办法是每次发动车的时间总长不**过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。
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热封就是将ABS壳体加热到一定温度后(此时具有一定的活动性和黏结性)，填充到汤乐珀尔电池壳与盖之间的缝隙中。因为这种方法壳盖被注成一体，壳、盖黏结部门全部为ABS一种材料，因而热封具有较高的密封可靠性，能有效解决壳盖之间的漏液题目。
环氧树脂胶黏结密封的德国阳光蓄电池漏液较多，假如环氧胶配方和固化前提控制好，可以实现密封。经由对环氧树脂胶黏结密封漏液的德国阳光蓄电池解剖发现，漏液的德国阳光蓄电池密封胶与壳体粘接是界面黏结，结协力不大，轻易脱落，漏液处出缺胶孔或龟裂。因为环氧树脂胶活动性较差(特别是低温固化)，易造成密封壳盖某些局部没有填满胶，产生漏液通道。
海内外出产的汤浅蓄电池不同程度地存在漏液题目，主要表现在较柱漏液和德国阳光蓄电池壳盖密封不良造成的漏液。德国阳光蓄电池壳盖的密封方法有胶封和热封两类。胶封方法是在壳盖之间采用环氧树脂胶密封，密封质量受环氧树脂胶的机能影响，环氧树脂的老化和龟裂题目是造成德国阳光蓄电池漏液的主要题目。
出产过程中，良多德国阳光蓄电池在灌酸以后，德国阳光蓄电池处于富液状态，德国阳光蓄电池没有氧轮回。靠德国阳光蓄电池处于启齿状态的三充二放把多余的电解液排出，硫酸密度再次进步。在盖安全阀的时候，电解液没有吸光，还存在游离酸。及时把游离酸吸光，德国阳光蓄电池仍是处在"准贫液"状态。隔板中的电解液相对要多一些。而隔板中稍多的电解液影响氧轮回，这样，对新德国阳光蓄电池进行充电的时候，排气量比较大，带出的硫酸比较多。形成"漏酸"。而胶体乐珀尔蓄电池前50--100个轮回，德国阳光蓄电池处于富液到贫液的转换期，排气比较严峻，排气带出胶体微粒形成了"漏酸"。
对于漏液的德国阳光蓄电池应先做外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖片看安全阀附近有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀观察德国阳光蓄电池内部有无活动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试(放人水中充气加压，观察德国阳光蓄电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液)。较后在充电过程中，观察有无活动的电解液产生，假如有则说明是出产的原因。在充电过程中如有活动的电解液应将其抽尽。
德国阳光蓄电池发生漏液故障，除了运输、搬运造成的机械损伤外，主要是因为制造缺陷引起的，如电解液注入量过多、密封不严、密封材料分歧格和密封材料老化等。在德国阳光蓄电池的制造过程中，有些厂家向较柱附近涂抹硅油，以增强德国阳光蓄电池外壳的密封机能，所以在使用中较柱附近可能会有非酸性液体渗出。这属正常现象，不是漏液，应留意区分。

如果德国阳光蓄电池修复后容量上升不大，或者没有达到标称容量的70％以上，一般认为修复无效，电池修复无效的原因很复杂，有电池的原因，也有操作的原因，还和使用的方法以及用料有关系，电池本身主要原因有：
1.　电池正极板软化，其显着表现是：电解液中有黑色杂质，如果黑色杂质比较多的时候，就是正极板软化形成的，这样的电池基本上无法修好，只能够报废。
2.　蓄电池的所有修复方法，都存在着一个缺陷：在修复过程中无法改变正极板原始状态，而电动车用电池正极板又往往容易出现问题。我们可以排除所有的意外损坏：断路、硬短路、物理损伤等等，可是我们无法区别硫化和正极板软化失效。因为对于电池来讲，负极板硫化与正极板软化造成的容量下降究竟哪个是主因可以凭经验判断，但两个因素各占多大比例就很难判断。举个例子：电池的容量主要取决于正极板容量与负极板容量当中较低的那一个（这是理想化了的情况，其实电解液密度，硫酸铅的分布、大小等等均对容量有影响）。如果一块12V/10Aｈ的电池，在使用后期，其负极板能放出5Aｈ的电量，而正极板能放出7Aｈ的电量。则在大部分情况下，消除硫化的措施，可以让此电池放出7Aｈ的电量。但随之而来的问题就出现了：放出7Ah的电量，正极板的软化速度会加快，从而正极板的容量下降速度会加快。从而电池的容量下降也会加快。我们会发现，修复后的电池有许多没有效果。另一种情况是：正极板较多能放出 5Aｈ的电量，而负极板能放出7Ah的电量。这种情况下，因较板的原始质量问题，修复后的电池，还是只能放出5Ah的电量，个别正极板问题严重的电池，由于受到脉冲电流作用，结构更加疏松，造成容量下降，使电池的修复无效