易事特蓄电池总代理

北京金业顺达科技有限公司

易事特蓄电池总代理

免维护蓄电池还是需要维护的。市场上的免维护蓄电池，说是不需要维护，实际上还是需要维护的，只不过是因为它需要维护的周期长，在需要进行维护时，基本也该报废了。

一块免维护蓄电池使用寿命是以蓄电池完全充放电次数计算的，一般是完全充放电300次，这个300次是以电池容量下降至标称容量的75%来计算的，这个数据很重要，因为使用者不会在电池只有容量的75%时就充电，而是在实在没有办法使用了才充电，这时电池容量已经下降到标称容量的40%，也就是出现了过放电。
所以为了延长蓄电池使用寿命，就需要进行一定的维护、保养：
及时充电：蓄电池放电后就开始硫化过程，12小时后就会出现明显的硫化，及时充电可以清除不严重的硫化。如果不及时充电，硫化结晶就会聚积堵塞电池内绒状铅微孔，使电池内阻增大，减少电池使用寿命。
及时补水：蓄电池采用贫液式设计，在充电过程中会出现析气现象，致使电池里的电解液蒸馏水逐渐减少直至干枯。这样会造成电池容量下降，所以需要及时补充蒸馏水。免维护蓄电池可以看看电池盖板和安全阀，如果电池白色隔膜干透了就需要立即补水。
易事特蓄电池的能量是指在一定放电制度下，易事特蓄电池所能给出的电能，通常用瓦时（Wh）表示。
易事特电池的能量分为理论能量和实际能量。理论能量W理可用理论容量和电动势（E）的乘积表示，即
W理=C理E
电池的实际能量为一定放电条件下的实际容量C实与平均工作电压U平的乘积，即
W实=C实U平
常用比能量来比较不同的电池系统。比能量是指电池单位质量或单位体积所能输出的电能，单位分别是Wh/kg或Wh/L。
比能量有理论比能量和实际比能量之分。前者指1kg电池反应物质完全放电时理论上所能输出的能量。实际比能量为1kg电池反应物质所能输出的实际能量。
由于各种因素的影响，电池的实际比能量远小于理论比能量。实际比能量和理论比能量的关系可表示如下：
W实=W理?KV?KR?Km
式中KV—电压效率；KR—反应效率；Km—质量效率。
电压效率是指索润森电池的工作电压与电动势的比值。易事特电池放电时，由于电化学较化、浓差较化和欧姆压降，工作电压小于电动势。
反应效率表示活性物质的利用率。
电池的比能量是综合性指标，它反映了电池的质量水平，也表明生产厂家的技术和管理水平。
一、项目简介
在通讯、电力和运输行业广泛使用的蓄电池，是能量储备的关键载体。它的单体和整体电池工作状态的监测，对于设备的正常运行至关重要。目前，在电力部门使用的蓄电池基本有两类：一、酸性蓄电池；二、碱性蓄电池。蓄电池维护复杂，有三种基本的运行方式：一、浮充电运行方式；二、均衡充电运行方式；三、放电方式。为了改变目前现场监测手段的落后、监测数据存在人为的不准确性的局面，研制了智能蓄电池在线监测仪器，以适应变电站迫切需要的现代化的生产管理方式。
二、性能指标
1.  电压测量精度1mv,温度测量精度0.5度。
2.  充电、浮充、放电三种运行方式下实现三种测量方式。控制浮充状态到放电状态的切换。
3.  正常工况下实时显示测量结果。（测量状态、节数、电压、电流及温度、电池容量、时间）。
4.  手动打印当前测量结果（节数、电压、电流及温度、时间）。
5.  自动测量和手动测量两种方式。
6.  声光报警，同时屏幕显示报警参数（节数、电压 、电流、温度、时间），系统等待人工干预。
7.  预留通讯接口。

三、应用范围

该温控装置主要应用于：通讯、电力、运输行业。
四、合作方式
委托开发，提供产品。
  一般免维护蓄电池和普通蓄电池的较基本的区别就是里面铅合金的成分不相同,在使用过程中免维护电池不需要补加水  因为免维护电池的铅膏配方和相对应的隔板 都是少失水的材料 且免维护电池盖中有安全阀和滤酸片，当气体带着电解液通过滤酸片时 排出的是气体 电解液成分会留下来 所以失水较少.
  目前汽车上普遍都安装了免维护蓄电池。因为这种蓄电池在使用中不仅能显着降低故障发生率，而且蒸馏水的消耗也大大减少，给众多的驾驶者带来很大的利便。实践证实：普通铅酸蓄电池每行驶1000公里，水的消耗为6～32克，而免维护蓄电池水的消耗仅为普通铅酸蓄电池的1／10。因此，这种蓄电池在使用中不需要添加蒸馏水。
  但是尽管使用了免维护蓄电池，仍不能安枕**，这是由于所谓的免维护蓄电池是在有效使用期(4年)内，在准确使用和保养前提下不需要加蒸馏水。但假如使用方法不当或者缺少必要的保养，同样会造成蓄电池早期损坏。如车辆在起动难题的前提下，长期使用起念头起动，会造成蓄电池大量放电，发电机及调节器工作不良，使蓄电池长期处于不充电回大电流充电。大电流充电会使蓄电池产生大量电解水，造成蓄电池蒸馏水消耗增大，是导致蓄电池早期损坏的主要原因。
  在使用免维护蓄电池时，也同样需要护理。护理时应留意以下几点：
（1）常常保持蓄电池外部的清洁和干燥，正负极桩与电缆接头接触良好。
（2）大多数免维护蓄电池盖上都附有电量指示器，会以绿、黑、黄三色表示蓄电池的充电程度。黑灯表示存电不足，应将蓄电池从车上取下进行增补充电；黄灯表示电解液液面过低，应检查蓄电池外壳是否有裂纹或破损，电解液是否渗漏。
（3）车辆每年或每行驶3万公里，应检查液面高度，如液面高度降低，应按出产厂划定添加蒸馏水。
（4）安装时对负极搭铁的轿车应首先连接正极接柱，后再连接负极接柱，拆下时与以上方法相反。
（5）进入冬季时要丈量电解液密度，以判定充电状态。假如不利便丈量密度，可丈量负载电压以判定充电状态。
（6）充电时充电机正极与蓄电池正极相连接。我们必需要学会防患于未然，才能使之成真正意义上的免维护蓄电池。易事特蓄电池
 易事特蓄电池新胶体密封铅蓄电池而言，电池内的硅凝胶是以SiQ质点作为骨架构成的三维多孔网状结构，它将电解液包藏在里边。电池灌注的硅溶胶变成凝胶后，骨架要进一步收缩，使凝胶出现裂缝贯穿于正负极板之间，给正极析出的氧提供了到达负极的通道。对AGM密封铅蓄电池而言，AGM隔膜中虽然保持了电池的大部分电解液，但必须使10%的隔膜孔隙中不入电解液。正极生成的氧就是通过这部分孔隙到达负极而被负极吸收的。
  易事特蓄电池不论是采用玻璃纤维隔膜的阀控式密封铅蓄电池(以下简称AGM密封铅蓄电池)还是采用胶体电解液的阀控式密封铅蓄电池，易事特蓄电池都是利用阴极吸收原理使电池得以密封的。
铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线柱头等组成，在使用的过程中，维护型铅酸蓄电池会由于其自身的特性造成水的过度分解，使电解液减少。


  易事特蓄电池新胶体密封铅蓄电池结构特性免维护蓄电池是用铅钙合金制造，水的分解量少，蒸发低，与传统的铅酸蓄电池相比不需要添加任何液体，对接线柱、电线和车身的腐蚀小，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长。
使用铅酸蓄电池的注意事项：


1 


、防止过放电
蓄电池放电到终止电压后，
继续放电称为过放电。
过放电会严重损害蓄电池，
对
蓄电池的电气性能及循环寿命较为不利。
蓄电池放电到终止电压时内阻较大，
电解液浓度非常稀薄，
特别是较板孔内及表
面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显
发热
( 
甚至出现发热变形
) 
，
这时硫酸铅浓度特别大，
存在枝晶体短路的可能
性增大，
况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，
即形成不可逆硫酸盐化，
将进一步
增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。
蓄电池使用时应防止过放电，采取
“
欠压保护
”
是很有效的措施。另外，由
于电动车
“
欠压保护
”
是由控制器控制的，
但控制器以外的其他一些设备如
电压表、
指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，
其电源的供给一般不受控制
器控制，
电动车锁
( 
开关
) 
一旦合上就开始用电。
虽然电流小，
但若长时间放
电
(1-2 
周
) 
就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。
2 
、防止过充电
前面已经对过充电进行了阐述，
过充电会加大蓄电池的水损失，
会加速板栅腐蚀，
活性物质软化，
会增加蓄电池变形的几率。
应尽量避免过充电的发生；
选择充电
器参数要与蓄电池良好匹配，
要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，
以及整
个使用寿命期间的变化情况。
使用时不要将蓄电池臵于过热环境中，
特别是充电
时应远离热源。
蓄电池受热后要采取降温措施，
待蓄电池温度恢复正常时方可进
行充电。
蓄电池的安装位臵应尽可能保证良好散热，
发现过热时应停止充电，
应
对充电器和蓄电池进行检查。
蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充
电时间。
3 
、防止短路
蓄电池在短路状态时，
其短路电流可达数百安培。
短路接触越牢，
短路电流越大，
因此所有连接部分都会产生大量热量，
在薄弱环节发热量更大，
会将连接处熔断，
产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体
( 
或充电时集存的可爆气体
) 
，
在连接处熔断时产生火花，
会引起蓄电池爆炸；
若蓄电池短路时间较短或电流不
是特别大时，
可能不会引起连接处熔断现象，
但短路仍会有过热现象，
会损坏
连
接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池**不能有短路产生，
在安装或使用时应特别小心，
所用工具应采取绝缘措施，
连线时应先将电池以外
的电器连好，经检查无短路，较后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠
受压产生破裂。
4 
、防止连接松动和不牢
若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较
大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线
端子部件接触不牢
( 
绝大多数故障是在接线端与连线接头部位
) 
，
端子会大量
发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液
“
爬酸
”
现象。若
在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，
可能产生断路，
断路时会产生强烈的火
花，
可能点爆蓄电池内部的可爆气体
（特别是刚充好电的蓄电池，
因电池内可爆
气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大。）
电动车在运行时要承受较为强烈的振动，
因此，
应对所有连接的可靠性进行考核，
接插件应带
“
自锁
”
功能，防止振动和拉动时脱落，对与蓄电池接线片的连
线应采取接插件，
并用焊锡将其焊牢，
接插件与连线应用压接方式
（也可压接后
再用焊锡焊一遍增加可靠性）。
5 
、防止在阳光下暴晒
阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，
蓄电池各活性物质的活度增加，
影响蓄电池使
用寿命。
铅酸蓄电池的使用注意事项
对蓄电池系统良好的维护及监控可以为业主提供稳定可靠和经济的电源。
铅酸蓄电池的使用与维护在相关手册中已有详细介绍，
下面就几个重点问题再作
说明。
对蓄电池性能影响较为明显的因素就是
负载
情况。负载变化一般发生在
UPS 
应用中。一般认为，当负载需求增加
20% 
时，运行时间减少
20% 
就性了。不幸
的是，
事情并非如此简单！
一方面，
放电倍率不同，
蓄电池所能输出的电量不同；
另外，
如果负载发生了显着的增加，
线损的增加必须考虑在内，
这些损失与电流
的平方成正比，
电缆线较长而需要大电流放电时，
影响特别明显。
对运行时间的
影响也反映在蓄电池使用年限上，蓄电池容量随使用年限的增加而降低。
如果负载没有变化，
对蓄电池性能影响较重要的因素是
温度
。
温度的升高会提
高蓄电池的放电容量。然而，非常重要的是温度的升高将使蓄电池的寿命缩短。
以
25 
℃
时蓄电池的使用寿命为基准，温度每升高
10 
℃
，寿命将缩短一半，
升高
20 
℃时，寿命只有原来的四分之一。另一方面，低温同样值得重视。温度
的降低会降低蓄电池的放电容量，
要注意的是，
不是运行时的平均温度而是放电
时蓄电池的温度才是关键。在电池选型时，应充分考虑温度因素。