恒力蓄电池CB70-12报价

中国联通—恒力电池技术交流会”在京举行

2011年7月27日，“中国联通——恒力电池技术交流会”在北京亦庄中国联通国际数据中心举行。中国联通北京分公司网络管理中心、动力中心和运维部的主要**及技术人员二十余人参会。恒力国际客服中心副总经理周德**作为技术顾问参与本次技术交流会并对与会人员作了电池安装与维护方面的培训。

　　在培训会议中，恒力国际周德**副总经理详细讲解了电池的充电、安装注意事项以及电池日常维护方法等。培训结束后，北京联通技术人员针对UPS电池均充、在线安全维护、胶体蓄电池生产、小密电池出口标准等相关内容与周总作了现场交流，对提问一一给予了详细地作答，得到了联通客户的高度评价和认可。

　　本次交流会加强了行业客户对蓄电池安全运行维护专业知识的了解，加深了供需双方的相互沟通，积极推进了与客户关系，也得到客户的一些宝贵意见和建议。为恒力国际今后与中国联通北京分公司在业务上相互支持与合作奠定了良好的基础，具有重要的意义。

恒力国际如何处理废旧蓄电池

蓄电池的分类

可再生的废旧蓄电池主要分为三类，包括铅酸蓄电池、锂动力蓄电池和**级电容。

铅酸蓄电池自100多年前发明后，一直到今天依然占据主流电池地位，在汽车、舰船、机房UPS系统、储能系统及工农业各方面被广泛使用。

在电动汽车的低速车领域，当各界对锂电池电动汽车发展犹疑不定时，悄然获得了较速的发展。仅山东省2012年就生产各种低速电动汽车9.6万辆，远远**过全国锂电池电动汽车总产量的数十倍。由于铅酸蓄电池价格低廉、使用安全、技术成熟、性能不断提升，在今后一段时间，市场保有量还将获得较大提升。2012年铅酸蓄电池产销量达到17486.3万千瓦时，比上一年增加27.3%。

锂动力蓄电池比能量大、价格高，几十年来一直在小型化电器上广泛使用，随着强调电池比能量的电动汽车的兴起，大型动力锂电池才获得飞速发展，产量的增大，将大幅度降低制造成本，反过来会进一步促进电动汽车的发展和进入其他领域，如储能、机房UPS系统等。

**级电容因其储电量大，可以作为电池使用，与其他电池相比，具有充放电速度快，寿命长等特点，正快速进入电动汽车和储能市场。

蓄电池的再利用

蓄电池寿命测试标准有两个关键参数，一是剩余容量为出厂容量标准的80%，二是从**下降到80%容量时蓄电池的充放电次数。

在实际使用过程中，常常存在这样的情况：作为单体使用的蓄电池基本实现了物尽其用，但串联成组的蓄电池往往因个别落后电池存在，造成整组蓄电池容量不达标而报废。

一个典型的例子是电动汽车的锂电池组。为保证整组蓄电池安全，其容量和寿命是以本组内较差的一只或几只单体电池为标志的，当个别单体电池不达标时，就会导致整组电池不达标，需要报废或维修。而此时其中的大部分单体电池容量尚在80%~**之间。就此报废显然没有达到用户的采购目的。

事实上，经过检修重组之后，容量达标的蓄电池可以继续使用在原岗位上，容量不达标的蓄电池，则可以分阶次使用，在那些对成本要求较严，而对比能量要求不严的领域继续“发挥余热”。

比如，电动汽车充电站需要瞬间提供大功率电力，为电动汽车进行快速充电，如果没有储能装置，就会对现有电网造成剧烈干扰。现有的充电站解决方案都是架设高压专线，工程大、投资大、牵涉面广，而且难以进市区，非电力企业难以实施。

采用再生蓄电池储能方案，可在平时储存夜间低谷时段电力，当电动汽车充电时，由储能电池提供短时强大电能。这种方式不干扰现有电网，而且选址方便，小区、停车场、办公楼下，甚至路边停车处均可建站。此外，这种储能电站的供电来源也很广阔，企事业单位的常规电力、风电、光伏发电、生物质发电等均可为储能电站供电。

开发价值可观

无论是铅酸蓄电池、锂电池还是**级电容，其生产和报废拆解过程中均存在耗能和污染问题，通过修复再生延**命并阶次利用，将其彻底“吃干榨净”，则可以大大减少新电池的采购量。

此外，修复再生蓄电池的成本和污染远远小于新造蓄电池。新造一组电动大巴锂动力蓄电池的成本约为60万~80万元，而修复再生同样容量的锂动力蓄电池组成本仅为1万~2万元，约为新产品的3%~5%，且修复再生过程中没有原材料消耗和污染环节。因此，对废旧蓄电池进行回收直接再利用具有显着的环保价值和经济价值。

在电池产业，开矿和废电池拆解均是提取有色金属用于新电池生产的手段。新电池的生产过程存在巨大资源消耗和能源消耗，并伴有污染。只有设法延长蓄电池使用寿命，降低新电池采购量，才能根本降低环境污染和资源消耗。

因此，希望**部门加强废旧蓄电池直接再利用的行业研究，制定相应的支持政策如二手蓄电池标准，扶持技术良好的企业建立省级废旧蓄电池再生应用中心，集中收购和处理废旧蓄电池。

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