燃油喷嘴的功用是将燃油雾化(或汽化),加速混合气形成,保证稳定燃烧和提高燃烧效率。航空发动机上采用的燃油喷嘴有离心喷嘴、气动喷嘴、蒸发喷嘴(又称蒸发管)和甩油盘式喷嘴等。
燃油喷嘴的功用是将燃油雾化(或汽化),加速混合气形成,保证稳定燃烧和提高燃烧效率。航空发动机上采用的燃油喷嘴有离心喷嘴、气动喷嘴、蒸发喷嘴(又称蒸发管)和甩油盘式喷嘴等 [1] 。
离心喷嘴编辑
燃油在油压作用下沿切线方向孔进入喷嘴内腔,高速旋转,从喷口喷出时,在离心力作用下雾化,形成旋转的圆锥油雾层,与来自涡流器的旋转气流相撞、混合,形成油气混合气。
在喷嘴喷油口面积不变的条件下,喷嘴出油量与供油压力的平方根成正比。目前燃油泵的较高压力约为10kPa,若保证燃油雾化的较低压力400kPa,则喷嘴允许的较大供油量约为较小供油量的5倍。然而,发动机在各种飞行条件和工作状态下,需用油量的变化范围比上述范围大得多。例如以低空较大速度飞行(或起飞时),其供油量约等于在高空以较小速度飞行时的10~20倍;如果把起动状态也估计在内,则供油量的变化可达40~50倍之多。因此,单油路离心喷嘴不能满足要求,在航空发动机上广泛采用双油路离心喷嘴。
离心喷嘴的特点编辑
离心喷嘴可以使燃烧室在宽广的混合比范围内稳定燃烧、工作可靠、结构坚固、易于调试,所以广泛使用在分管和环管燃烧室上。但它要求供油压力高,存在高温富油区,*造成发烟污染,而且在不同飞行条件下,燃烧室出口温度场变化较大,环形燃烧室的环形通道与喷嘴的圆锥形油雾也不匹配。因此,随着环形燃烧室的普遍采用和对环境问题的日益重视。这类喷嘴有被蒸发喷嘴和气动喷嘴取代的趋势 [2] 。
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