销售松下蓄电池LC-P12120ST 12V120AH报价

松下蓄电池12V120AH价格-松下蓄电池

应用区域：

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航标灯

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通信设备

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医疗设备

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铁路信号

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航空信号

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UPS/EPS电源

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电力合闸操作

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报警、安防系统

产品特性：

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容量范围：2.2AH-220AH

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电压等级：12V

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自放电小：≤3%/月

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良好的高倍率放电性能

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设计寿命长：设计浮充使用寿命12年（25℃）

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密封反映效率：≥98%

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工作温度范围宽：0～40℃

使用说明：

1、蓄电池的联接

●  额定容量不同、性能不同、新旧不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。

●  实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。

●  实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。

●  蓄电池组连接和引出请用合适的导线。

●  连接和拆卸时务必切断电源，否则会有触电甚至爆炸的危险。

●  正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。

●  连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。

●  连接时，连接工具应绝缘，电池上面禁止放连接片等金属物品，以防止短路。

●  新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。

2、蓄电池的充放电

●  浮充充电时充电参数的设置（环境温度为25℃）

系列    型号    浮充电压    大浮充电流    单格温度补偿系数

LC-PD系列    12V17AH    2.27 ～2.30V/cell    0.25C    -3mV/℃

●  循环使用时充电参数的设置（环境温度为25℃）

系列    型号    均充电压    大均充电流    单格温度补偿系数

LC-PD系列    12V17AH    2.35 ～2.40V/cell    0.25C    -5mV/℃

●  放电电流与放电终止电压

放电电流    I≥1.0C    0.2C≤I≤1C    0.01C≤I≤0.2C    0.004C≤I≤0.01C    I≤0.004C

放电终止电压    1.6V/cell    1.7V/cell    1.8V/cell    1.85V/cell    1.9V/cell

备注：“C”表示额定容量，“cell”表示单格电压。

3、搬运、存储

●  蓄电池重且外壳脆，搬运时应轻拿轻放，严禁翻滚和摔蓄电电池，同时注意不要使端子受外力。

●  蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。

●  蓄电池存放前应为满荷电状态，不允许放电后存放。

●  蓄电池应在0℃～30℃的环境下储存，存放的蓄电池应每三个月应进行一次补充电，存放时间

  长不能**过一年，否则电池容量及寿命将会减小。

4、维护保养

保养周期    保养项目

月度保养    1.全面清洁，保持外壳、端子的干净整洁及排气孔的畅通；

2.检查壳体有无变形，端子是否腐蚀变色，是否漏液；

3.测量和记录环境温度、电池外壳温度和较柱温度；

4.测量和记录电池组的总电压，充电电压发生漂移或环境温度变化应及时调整充电参数。

季度保养    1.重复月度保养的各项；

2.测量和记录单只电池浮充电压、浮充电流等参数，并及时调整；

3.检查连接部件是否松动，如有松动应紧固螺丝；

4.对电池进行均衡充电，充电时间24H。

年度保养    1.重复季度保养的各项；

2.检查安全阀是否松动，并旋紧，但切勿卸下安全阀；

3.电池组以实际负荷进行一次核对性放电实验，放出额定容量的30%～40%。

三年保养    1.重复年度保养的各项；

2.进行10Hr容量测试，放出额定容量的80%。

注意事项：

●    蓄电池荷电出厂，不得试图拆卸蓄电池以避免发生危险，如不慎使蓄电池壳体破损而接触到酸液，请立即用大量清水冲洗，必要时，请立即就医。  

●    不能将蓄电池放置于密封环境使用，否则会有爆炸的危险。

●    不能使用**溶剂清洁蓄电池，否则会损伤壳体。

●     多只蓄电池串联可获得高电压，安装时应该使用绝缘工具，防止点击。

●    安装时应拧紧螺母，以防止充放电时产生火花甚至爆炸。

沈阳松下蓄电池有限公司（简称PSBS）是松下集团一的中小型阀控式铅酸蓄电池生产基地。创建于1994年10月18日,由松下电器产业株式会社和沈阳东北蓄电池股份有限公司(原沈阳蓄电池厂)共同投资兴建。公司全面引进了日本松下公司先进技术、设备和检测系统,为世界各地提供40多种规格的“Panasonic”品牌中、小型密闭铅酸蓄电池,主要应用于UPS电源、应急灯、电动工具、电动自行车以及金融、通讯系统等领域。其中后备电源用电池由于产品具有一致性好、比能量高、寿命长、安全可靠不漏液等特点得到了广泛的认可。

1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。

7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

LC-P系列---后备浮充使用**命品

用途：大、中、小型UPS、通讯领域、医疗设备、安全系统等

特点：浮充期待寿命6年( 25℃)/10年(20℃)；更高比能量；

采用优质阻燃材ABS槽壳，符合UL94V-0标准，降低壳体燃烧可能；

优质板栅合金、*特生产工艺，增强板栅抗腐蚀能力，延长产品使用寿命。

据日本经济新闻日前报道，日本丰田、德国戴姆勒、美国通用等11家世界主要汽车生产商即将统一下一代环保车的种子选手——燃料电池汽车氢气供给系统的规格。

目前，各汽车厂商已基本同意将统一由储存罐向车体注入氢气的连接器的规格，2012年内也将完成国际标准化组织的资格认定。与此相对应，在电动汽车领域，统一连接充电器和车体电线插头国际规格的动作则有些迟缓。在燃料电池汽车领域，各厂商在规格统一问题上达成一致，将较大地推动燃料电池汽车的普及。

据估计，燃料电池汽车将在2015年以后进入实用阶段。为了给车加气，像加油站一样的氢气站是不可或缺的。然而，若连接器的规格得不到统一，大批量生产车体和供给系统的难度将会加大，成本也会居高不下，燃料电池汽车的普及就会困难得多。

参加此次规格统一的汽车厂商，除丰田、戴姆勒、通用之外，还有日本的日产、、铃木、法国的雷诺、德国的大众、宝马、美国的福特、韩国的现代，拥有燃料电池汽车开发计划的主要厂商都加入了该规格统一计划。目前，针对储存罐内的压力条件等问题，各厂商也正朝着规格统一的目标努力。

在电动汽车领域，由于连接充电器和车体的电线插头的国际规格并未统一，各汽车厂商和能源公司不得不根据地区不同而采取相应的应对措施。这是电动汽车普及非常缓慢的一个重要原因。可能正是吸取了电动汽车普及缓慢的教训，各厂商从较初阶段就朝着统一规格的目标开展合作。随着统一规格的基本确定，各厂商为了尽早促成燃料电池汽车实用化，也加快了研发进展。

戴姆勒从2012年开始将与世界较大的工业气体商林德集团进行合作，以城市为中心，增加20处氢气站。戴姆勒还与雷诺—日产开展技术合作，计划2015年左右在日本市场投放燃料电池汽车。丰田和日本较大炼油商JX日矿日石能源公司等13家企业将从2013年开始共同建设氢气站。随着日本经济产业省等相关部门放宽氢气罐的相关安全规格，2015年，这13家企业将氢气站增加到现在的6倍多，达到100处。

燃料电池汽车利用与电解完全相反的原理，通过氢气和空气中的氧气发生化学反应产生的电带动发动机运转，从而驱动汽车行驶。与电动汽车利用已储存的电驱动汽车行驶不同，燃料电池汽车一边发电一边行驶，在行驶过程中仅排出水，不会产生污染空气的有害气体。氢气的能源密度是车载锂离子电池10倍，充一次氢气可以行驶更长的距离。此外，电动汽车需长时间充电，燃料电池汽车则可以在短时间内完成加气。

综上所述，无论是从环保性能，还是从便利性来说，燃料电池汽车可谓是“较地道的环保车”。

有大鳄在前，动力电池产业确实“看上去很美”。2010年成为中国新能源汽车元年，以核心部件动力电池为主的新能源产品势必将率先获得爆发性增长。

松下蓄电池LC-P12120 12V120AH

从政策和规划上，新能源动力电池项目是国家中长期科技发展规划纲要重点支持的专项，已然纳入中国“十二五”期间重点布局的战略新兴产业。

跟风投资热情自然一轮轮高涨。调查显示，在国内15家动力电池投资主体中，仅2009年的规划投资总额就达510多亿元。其中，投资规模较大的达到300亿元，较少的为5000万元，以10亿~50亿元规模居多。从投资主体看，多数为电池、电机生产企业，跨行投资者也在逐年上升。

目前多数机构均判断车用动力电池未来的发展方向将是以锂离子电池为主，辅以铅酸/碳电池，混合动力汽车上多用的镍氢电池普遍被看作过渡产品。

根据中国汽车咨询中心网较新发布的行业分析报告，2011年我国新能源汽车将达到50万辆，带动电池需求50%以上增长。随着锂电池渗透率提高，未来3年均可保持50%增长，预计2010年到2018年**锂电池市场规模年均复合增长率54.2%，并于2018年达到160亿美元。而在此发展过程中，电池厂商受益较大，整车厂商影响较小。

达泰资本高级投资经理石勇接受记者采访时表示，动力锂离子电池的技术发展日新月异，已可以看到一些商业应用曙光。未来不仅有电动汽车市场需求，还有智能电网储能市场需求，“是一块PE们无法忽视的市场蛋糕”。

二级市场上，正如多位券商所言“新能源概念成为抗跌**”，热钱纷纷逐利而至，涌入较多的亦是锂电池版块。

事实上，无论电池生产商采用哪种材料、哪种材料技术，动力电池都应满足使用安全性高、环境温差范围广、充放电功能性强、倍率放电使用性好等条件。

中国电子工业集团公司*十八研究所原副总工程师张世杰透露，尽管国内锂离子动力电池产业链已经形成，但大多声明自己具有动力电池生产能力的企业并未生产出通过新能源汽车试验或应用的成品，一些企业生产的锂离子动力电池以及为整车提供的样品都是在原有小容量电池生产线或中试线上研制出的，真正具有单体容量10Ah以上大容量电池生产线的企业微乎其微。