广州MAX铅酸蓄电池M12-38 MAX蓄电池

储氢的几种主要方式主要包括物理储氢（上文所讨论的高压气态和低温液态）、氢化物储氢和吸附储氢，其中氢化物储氢和吸附储氢都主要依赖于不同储氢材料的性质特点。这两种方式都是通过利用氢气与储氢材料之间的物理或者化学变化来转化为固溶体或者氢化物的方式进行储存。
除造价成本外，管道输氢还有一部分可变的输气成本，这是由于气体在管道中输送能量的大小，取决于输送气体的体积和流速。氢气在管道中的流速大约是天然气的2.8倍,但是同体积氢气的能量密度仅为天然气的1/3。因此用同一管道输送相同能量的氢气和天然气,用于压送氢气的泵站压缩机功率要比压送天然气的压缩机功率大很多,导致氢气的输送成本比天然气输送成本高。
随着运输规模和运输距离的变化，三种氢气运输方式的成本表现出不同的变化规律。依照其特定的变化规律，在运输规模和运输距离确定的情况下，可以选出成本较低的运氢方式。

而在燃料电池方面，我国从2001年就确立了“863计划电动汽车重大专项”项目， 确定三纵三横战略，以纯电动、混合电动和燃料电池汽车为三纵，以多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为三横。随着燃料电池产业发展逐渐成熟，支持力度逐渐加大。2016年11月，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出系统推进燃料电池汽车研发和产业化。

我很高兴有这样的机会和大家探讨四个方面的问题。一，储能电池技术应用场景的多元化；二，电池类型多元化；三，技术内涵多元化；四，发展目标的多元化。
实际上，从行业目前发展的情况看，市面上一些主流的电动汽车企业已经有一定的**措施，且**力度要**“三包”的规定。以自主品牌比亚迪某产品在网站上的信息为例，其提供了整车6年或15万公里的质保，以及电芯终身保修服务。
气氢拖车和气氢管道运输的方式需要配备氢气压缩和氢气储存设备，而液氢罐车运输方式需要配备氢气液化和液氢储存设备来满足后续运输需要和连续供应。此外，为实现从生产厂向运输设备输氢，气氢拖车和液氢罐车运输方式分别需要安装气氢加注器和液氢加注器；而管道运输方式则不需要配备加注器。
从现阶段加氢站对运输距离（＜500km,200km为宜）和运输规模（10t/d）的需求来看，氢气较佳的运输方式仍是气氢拖车，其成本可以达到2.02元/kg，而在同等条件下的液氢运输成本可以达到12.25元/kg。未来在液化氢技术达到标准且氢气需求量规模上升（100t/d）的情况下，将考虑采用液氢运输的方式运送氢气。
作为行业的规章制度，“三包”为行业制定了基本标准和要求，是电动汽车取得长足发展的**措施。汽车行业*分析师钟师对记者表示，《汽车三包规定》解决的是较起码的矛盾，主要是规范行业、防止不良企业钻空子。