- 2024-11-19 09:55 786
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理士蓄电池DJM660规格型号报价 安全环保
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免维护理士铅酸蓄电池的使用常识
一、安装
理士蓄电池一般采用串联方式使用，即一只蓄电池的正与另一只蓄电池的负相连，将所有蓄电池连在一起，后余下正负接线端子与电动车对应接线相连，电动车的电机、控制器、仪表等是蓄电池的用电负载。
电动车一般都有电池盒，从安装位置分有斜杠式，后插式和底盘式安装，其结构形状可谓五花八门。每家电动车厂都各有特色。电池盒一般用工程塑料制成，其强度较好，重量较轻，安装方便。电池盒一般由底槽、上盖、蓄电池接触点及充电插座、电车锁等组成。底槽与上盖扣紧，并用自攻螺丝或螺栓紧固。电池盒是按蓄进行设计的，在整车设计时应考虑其良好的散热性能。
二、理士蓄电池的充电
“理士蓄电池不是用坏的而是充坏的”，这一说法绝非危言耸听，蓄电池充电性能好坏对蓄电池的使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用，必须重视。
1环境温度的影响
蓄电池在２５℃的环境下可获得较长的寿命。温度升高时，蓄电池的板腐蚀将加剧，同时将消耗多的水，从而使电池寿命缩短，长期运行温度若升高１０℃，使用寿命约降低一半。阀控铅酸蓄电池的容量是随着温度的变化而变化的，25℃时蓄电池的容量为100；在25℃以上时，每升高10℃蓄电池的容量会减少一半。
因此必须认真做到根据实际温度的变化合理地调整蓄电池的放电电流，同时要控制好蓄电池室的温度使其保持在22℃～25℃以内。
2过度充电的影响
长期过充电状态下，正因析氧反应，水被消耗，ｈ＋增加，从而导致正附近酸度增加，板栅腐蚀加速，使板栅变薄加速电池的腐蚀，使电池容量降低；同时因水损耗加剧，将使蓄电池有干涸的危险，从而影响蓄电池寿命。
3过度放电的影响
蓄电池过度放电主要发生在交流电源停电后，蓄电池长时间为负载供电。当蓄电池被过度放电到其电压过低甚至为零时，会导致电池内部有大量的硫酸铅被吸附到蓄电池的阴表面，在电池的阴造成硫酸盐化。硫酸铅是一种绝缘体，它的形成必将对蓄电池的充、放电性能产生很大的负面影响，因此在阴上形成的硫酸盐越多，蓄电池的内阻越大，电池的充、放电性能就越差，蓄电池的使用寿命就越短。
4小电流放电条件的影响
在小电流放电下形成的硫酸铅颗粒的尺寸远比大电流放电条件下的尺寸大，就是说在大电流条件下晶体形成的速度要比小电流条件下慢，晶体来不及生长就很快被氧化还原了，因而颗粒比较小，而在小电流条件下，较大的硫酸铅晶体就不容易被还原。如硫酸铅晶体长期得不到清理，必然会影响蓄电池的容量和使用寿命。因此对蓄电池在实际放电电流下运行的容量应有一个准确的计算。
5不均衡性充放电的影响
有关的研究结果表明：板栅不同部位合金成分与结构的分布有所不同，因而会导致板栅电化学性能的不均衡性，这种不均衡性又会使在浮充和充、放电状态下的电压产生差异，且会随着充、放电的循环往复，使这种差异不断增大，形成所谓的落后电池（蓄电池失效）。目前国内的标准要求，在一组电池*浮充电压的差异应50mv，而发达的标准是20mv，所以应重视并减小浮充状态下蓄电池运行电压的差异。
6热失控现象
由于阀控铅酸蓄电池采用贫液设计，电池中灌注的电解液都吸附在玻璃纤维板上，当充电电流增大时，就需要通过安全阀来释放气体，因而造成了蓄电池失水、内阻增大、容量衰减并在充、放电过程中产生大量的热量，这些热量如来不及扩散使温度剧增，就会形成热失控。
理士蓄电池板硫化现象及造成的基本原因：
1.充电时，电压上升快，很快达2.9V-3.1V，但放电时，电压却*下降，1小时左右就降至1.8V甚至低；
2.板颜色和状态不正常，板表面呈现一层白色结晶硫酸铅，如果用手指摸板表面时，可触摸到结晶大的颗粒；
3.充电时，冒气泡过早。
4.正常放电时，比其他双登蓄电池的容量显著下降；
5.电解液比重比同时工作的其他电池低，或大大低于正常值，而且该电池长时间处于落后状态。
理士LEOCH电池板硫化原因主要是：
(1)过度放电；
(2)理士蓄电池停用储存时，没有及时进行补充充电；
(3)蓄电池使用不当，内部短路。
(4)长期充电不足，或长期处于半放电状态；
(5)电解液现低，板上部经常露液面；
(6)电解液比重过高，温度过高。
理士蓄电池换拆除连接线注意事项：
1、未读取发动机电控单元（ECU）记录的故障码之前不能拆除蓄电池连接线，因为在读取故障代码之前便贸然拆下蓄电池连接线或拔下电源丝，由于中断ECU的电源，存储在其随机存储器中的故障代码便会自动消除。若想再获得故障信息就必须重复或再现故障发生时的工作状态和环境条件，而对于无法启动的发动机，这样操作以后就再也无法获得故障代码，失去了一个重要的故障判定信息，因此，在维修电控发动机之前，应按要求先ECU记录的故障代码，再进行其他维修。
2、点火开关处于接通（ON）位置时，不能随便拆除理士蓄电池连接线
当点火开关处于（ON)位置时，无论发动机是否运转，绝不可以拆下蓄电池连接线或拔下电源丝。因为，忽然的断电会使电路中的线圈产生自感电动势，从而出现很高的瞬时电压（有时甚**达近万伏），使ECU及相关的传感器等微电子器件严重受损。
凡是与理士蓄电池电压相同的其它电气装置的导线，在点火开关ON位置时也都不能拆除，否则同样会使相关的线圈产生自感电动势，从而ECU或传感器。这些电器装置包括：点火系统，怠速步进电机，ECU的可编程只读存储器（PROM），喷油器，空调及其它电磁离合器，还有ECU的某些连接线等。
3、不能随便用拆除理士蓄电池连接线的方法清除故障代码
对于大多数电控发动机而言，拆下蓄电池连接线或拆下通往ECU的丝，保持断电30秒，即可清除ECU中存储的故障代码。但对有些发动机来说，则不适合这种方法，因为车辆防盗，音响，石英钟等的内存（包括防盗）也有存储在随机存储器中，断电后这些内存也会被一起清除掉，从而导致音响锁码等现象，对这些发动机应该按维修手册上要求的方法来清除故障代码，切不可随意拆除蓄电池连接线。
铅酸蓄电池的保养和清洁方法。
铅酸蓄电池不能与哪些物质接触。清洁时需要注意哪些，我们一起来看看。
1.蓄电池所含的铅和硫酸是环境污染物，应小心存放，避免撞击，不要大于45度角斜放，也不要倒置，以免电解液从小孔中漏出。
2.新蓄电池安装前，请清洁电池接头、托盘和支架上的腐蚀物，这些腐蚀物易造成接触不良，导致短路漏电。
3提醒您拆卸蓄电池时，请先拆“搭铁”，安装时请后安“搭铁”。
4.提醒您高温会导致铅酸蓄电池自放电加快，避免在高温的环境中储放电池。
5.避免与碱性物质混放。
6.一旦蓄电池停止运行过20天以上，应当拆卸电池的负电线，以免发生漏电事故。
以上这六点是铅酸蓄电池保养和清洁应该注意的基本事项。
理士蓄电池内部出现硫化故障,大部分是因为使用者长期将电池处于放电或半放电且不充电的状态中，电池正负板上出现粗状晶体是因为硫酸铅而出现。如果硫化故障不严重，可以对电池使用小电流长时间充电法，慢慢将活性物质进行还原，先将蓄电池按20h放电率放完电，倒出全部电解液，用蒸馏水冲洗数次，再注入蒸馏水至标准液面。用初次充电*二阶段的充电电流充电，并在不同时间对电解液密度进行检测，若密度上升到1.15g/cm3时立即停止对电池充电。然后倒出各单格内的全部电解液,再注入蒸馏水,继续充电，重复此法多次，直到内部电解液密度不在出现变化，即可还原电池内部硫酸晶体，至少能使理士蓄电池容量恢复到额定容量的80%。
理士蓄电池正板是由正板栅和活性物质构造而成，活性物质中的主要成分是氧化铅。正板放电时氧化铅会转换为硫酸铅，充电时硫酸铅会转换为氧化铅。正板活性物质有支持作用，若丧失此功能，会造成正板活性物质脱落，脱落后会堵塞反应空隙，从而导致蓄电池内部容量下降，此现象就是理士蓄电池正板的软化现象。
理士蓄电池好坏的区别方法
1、从外观判断：观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出等。
2、带载测量：若外观无异常，UPS工作于电池模式下，带一定量的负载，若放电时间明显短于正常放电时间，充电8小时以后，乃不能恢复正常的备用时间，判定电池老化。
3、用万用表测量：
A、电池放电模式下测量：测量电池组中各个电池端电压，若其中一个或多个电池端电压显明**或低于标称电压（标称电压12V/节），判断电池老化。
B、市电模式下测量：电池组中各个电池端的充电电压，若其中一个或多个电池的充电电压显明**或低于其他电压，判定电池老化。
C、测电池组的总电压：电池组总电压明显低于标称值（以C1K电池组标称值是36V为例），充电8小时后乃不能恢复到正常值，即使恢复到正常值，放电时间达不到正常放电时间，判定电池老化。
D、电池开机测量：UPS不开机，也不要接市电，先用万用表测量电池组总电压，以C1K为例，此时电压可能在36V-40V之间，属于正常值，表笔不要离开，一直盯住万用表的指示，然后接开机键，若此时电池总电压马上降至30V以下乃至十几伏，UPS马上自动关机，关机后电压立即恢复到原有值。判定电池老化。
一、安装
理士蓄电池一般采用串联方式使用，即一只蓄电池的正与另一只蓄电池的负相连，将所有蓄电池连在一起，后余下正负接线端子与电动车对应接线相连，电动车的电机、控制器、仪表等是蓄电池的用电负载。
电动车一般都有电池盒，从安装位置分有斜杠式，后插式和底盘式安装，其结构形状可谓五花八门。每家电动车厂都各有特色。电池盒一般用工程塑料制成，其强度较好，重量较轻，安装方便。电池盒一般由底槽、上盖、蓄电池接触点及充电插座、电车锁等组成。底槽与上盖扣紧，并用自攻螺丝或螺栓紧固。电池盒是按蓄进行设计的，在整车设计时应考虑其良好的散热性能。
二、理士蓄电池的充电
“理士蓄电池不是用坏的而是充坏的”，这一说法绝非危言耸听，蓄电池充电性能好坏对蓄电池的使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用，必须重视。
1环境温度的影响
蓄电池在２５℃的环境下可获得较长的寿命。温度升高时，蓄电池的板腐蚀将加剧，同时将消耗多的水，从而使电池寿命缩短，长期运行温度若升高１０℃，使用寿命约降低一半。阀控铅酸蓄电池的容量是随着温度的变化而变化的，25℃时蓄电池的容量为100；在25℃以上时，每升高10℃蓄电池的容量会减少一半。
因此必须认真做到根据实际温度的变化合理地调整蓄电池的放电电流，同时要控制好蓄电池室的温度使其保持在22℃～25℃以内。
2过度充电的影响
长期过充电状态下，正因析氧反应，水被消耗，ｈ＋增加，从而导致正附近酸度增加，板栅腐蚀加速，使板栅变薄加速电池的腐蚀，使电池容量降低；同时因水损耗加剧，将使蓄电池有干涸的危险，从而影响蓄电池寿命。
3过度放电的影响
蓄电池过度放电主要发生在交流电源停电后，蓄电池长时间为负载供电。当蓄电池被过度放电到其电压过低甚至为零时，会导致电池内部有大量的硫酸铅被吸附到蓄电池的阴表面，在电池的阴造成硫酸盐化。硫酸铅是一种绝缘体，它的形成必将对蓄电池的充、放电性能产生很大的负面影响，因此在阴上形成的硫酸盐越多，蓄电池的内阻越大，电池的充、放电性能就越差，蓄电池的使用寿命就越短。
4小电流放电条件的影响
在小电流放电下形成的硫酸铅颗粒的尺寸远比大电流放电条件下的尺寸大，就是说在大电流条件下晶体形成的速度要比小电流条件下慢，晶体来不及生长就很快被氧化还原了，因而颗粒比较小，而在小电流条件下，较大的硫酸铅晶体就不容易被还原。如硫酸铅晶体长期得不到清理，必然会影响蓄电池的容量和使用寿命。因此对蓄电池在实际放电电流下运行的容量应有一个准确的计算。
5不均衡性充放电的影响
有关的研究结果表明：板栅不同部位合金成分与结构的分布有所不同，因而会导致板栅电化学性能的不均衡性，这种不均衡性又会使在浮充和充、放电状态下的电压产生差异，且会随着充、放电的循环往复，使这种差异不断增大，形成所谓的落后电池（蓄电池失效）。目前国内的标准要求，在一组电池*浮充电压的差异应50mv，而发达的标准是20mv，所以应重视并减小浮充状态下蓄电池运行电压的差异。
6热失控现象
由于阀控铅酸蓄电池采用贫液设计，电池中灌注的电解液都吸附在玻璃纤维板上，当充电电流增大时，就需要通过安全阀来释放气体，因而造成了蓄电池失水、内阻增大、容量衰减并在充、放电过程中产生大量的热量，这些热量如来不及扩散使温度剧增，就会形成热失控。
理士蓄电池板硫化现象及造成的基本原因：
1.充电时，电压上升快，很快达2.9V-3.1V，但放电时，电压却*下降，1小时左右就降至1.8V甚至低；
2.板颜色和状态不正常，板表面呈现一层白色结晶硫酸铅，如果用手指摸板表面时，可触摸到结晶大的颗粒；
3.充电时，冒气泡过早。
4.正常放电时，比其他双登蓄电池的容量显著下降；
5.电解液比重比同时工作的其他电池低，或大大低于正常值，而且该电池长时间处于落后状态。
理士LEOCH电池板硫化原因主要是：
(1)过度放电；
(2)理士蓄电池停用储存时，没有及时进行补充充电；
(3)蓄电池使用不当，内部短路。
(4)长期充电不足，或长期处于半放电状态；
(5)电解液现低，板上部经常露液面；
(6)电解液比重过高，温度过高。
理士蓄电池换拆除连接线注意事项：
1、未读取发动机电控单元（ECU）记录的故障码之前不能拆除蓄电池连接线，因为在读取故障代码之前便贸然拆下蓄电池连接线或拔下电源丝，由于中断ECU的电源，存储在其随机存储器中的故障代码便会自动消除。若想再获得故障信息就必须重复或再现故障发生时的工作状态和环境条件，而对于无法启动的发动机，这样操作以后就再也无法获得故障代码，失去了一个重要的故障判定信息，因此，在维修电控发动机之前，应按要求先ECU记录的故障代码，再进行其他维修。
2、点火开关处于接通（ON）位置时，不能随便拆除理士蓄电池连接线
当点火开关处于（ON)位置时，无论发动机是否运转，绝不可以拆下蓄电池连接线或拔下电源丝。因为，忽然的断电会使电路中的线圈产生自感电动势，从而出现很高的瞬时电压（有时甚**达近万伏），使ECU及相关的传感器等微电子器件严重受损。
凡是与理士蓄电池电压相同的其它电气装置的导线，在点火开关ON位置时也都不能拆除，否则同样会使相关的线圈产生自感电动势，从而ECU或传感器。这些电器装置包括：点火系统，怠速步进电机，ECU的可编程只读存储器（PROM），喷油器，空调及其它电磁离合器，还有ECU的某些连接线等。
3、不能随便用拆除理士蓄电池连接线的方法清除故障代码
对于大多数电控发动机而言，拆下蓄电池连接线或拆下通往ECU的丝，保持断电30秒，即可清除ECU中存储的故障代码。但对有些发动机来说，则不适合这种方法，因为车辆防盗，音响，石英钟等的内存（包括防盗）也有存储在随机存储器中，断电后这些内存也会被一起清除掉，从而导致音响锁码等现象，对这些发动机应该按维修手册上要求的方法来清除故障代码，切不可随意拆除蓄电池连接线。
铅酸蓄电池的保养和清洁方法。
铅酸蓄电池不能与哪些物质接触。清洁时需要注意哪些，我们一起来看看。
1.蓄电池所含的铅和硫酸是环境污染物，应小心存放，避免撞击，不要大于45度角斜放，也不要倒置，以免电解液从小孔中漏出。
2.新蓄电池安装前，请清洁电池接头、托盘和支架上的腐蚀物，这些腐蚀物易造成接触不良，导致短路漏电。
3提醒您拆卸蓄电池时，请先拆“搭铁”，安装时请后安“搭铁”。
4.提醒您高温会导致铅酸蓄电池自放电加快，避免在高温的环境中储放电池。
5.避免与碱性物质混放。
6.一旦蓄电池停止运行过20天以上，应当拆卸电池的负电线，以免发生漏电事故。
以上这六点是铅酸蓄电池保养和清洁应该注意的基本事项。
理士蓄电池内部出现硫化故障,大部分是因为使用者长期将电池处于放电或半放电且不充电的状态中，电池正负板上出现粗状晶体是因为硫酸铅而出现。如果硫化故障不严重，可以对电池使用小电流长时间充电法，慢慢将活性物质进行还原，先将蓄电池按20h放电率放完电，倒出全部电解液，用蒸馏水冲洗数次，再注入蒸馏水至标准液面。用初次充电*二阶段的充电电流充电，并在不同时间对电解液密度进行检测，若密度上升到1.15g/cm3时立即停止对电池充电。然后倒出各单格内的全部电解液,再注入蒸馏水,继续充电，重复此法多次，直到内部电解液密度不在出现变化，即可还原电池内部硫酸晶体，至少能使理士蓄电池容量恢复到额定容量的80%。
理士蓄电池正板是由正板栅和活性物质构造而成，活性物质中的主要成分是氧化铅。正板放电时氧化铅会转换为硫酸铅，充电时硫酸铅会转换为氧化铅。正板活性物质有支持作用，若丧失此功能，会造成正板活性物质脱落，脱落后会堵塞反应空隙，从而导致蓄电池内部容量下降，此现象就是理士蓄电池正板的软化现象。
理士蓄电池好坏的区别方法
1、从外观判断：观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出等。
2、带载测量：若外观无异常，UPS工作于电池模式下，带一定量的负载，若放电时间明显短于正常放电时间，充电8小时以后，乃不能恢复正常的备用时间，判定电池老化。
3、用万用表测量：
A、电池放电模式下测量：测量电池组中各个电池端电压，若其中一个或多个电池端电压显明**或低于标称电压（标称电压12V/节），判断电池老化。
B、市电模式下测量：电池组中各个电池端的充电电压，若其中一个或多个电池的充电电压显明**或低于其他电压，判定电池老化。
C、测电池组的总电压：电池组总电压明显低于标称值（以C1K电池组标称值是36V为例），充电8小时后乃不能恢复到正常值，即使恢复到正常值，放电时间达不到正常放电时间，判定电池老化。
D、电池开机测量：UPS不开机，也不要接市电，先用万用表测量电池组总电压，以C1K为例，此时电压可能在36V-40V之间，属于正常值，表笔不要离开，一直盯住万用表的指示，然后接开机键，若此时电池总电压马上降至30V以下乃至十几伏，UPS马上自动关机，关机后电压立即恢复到原有值。判定电池老化。
