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后则是补贴退潮的题目——用略带嘲讽意味的话说，这应该叫做是“转型的阵痛期”：所有的电池出产＆研发企业都要积极应对阵痛期，进一步晋升电池品质，晋升工程工艺，推动电芯自检体系进级，以更高质量的产品应对补贴退坡带来的行业发展压力，加速技术进级。
磷酸铁锂电池可以在390℃以内的高温下保持不乱，不会因过充、温渡过高、短路、撞击而产生燃烧，并且磷酸铁锂电池的使用寿命也比较长，理论寿命可以达到7-8年，比三元锂电池要耐用不少；

另一个则是安全题目——在自燃事件升温后，三元锂电池的“不不乱性”才真正暴露了出来。三元锂电池的热不乱性表现一般，当其自身温度达到250-350℃时，内部化学成分就开始分解，这就对电池热治理系统提出了较高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置——增加了多少本钱暂且不提，考虑到纯电动汽车较传统燃油汽车更多的电子线路，这显然又增加了不少自燃隐患。

后则是发展远景。在转型新能源汽车前我们老是夸大着要“弯道**车”，而三元锂电池的核心技术却已把握在日韩企业手中。举个例子，三洋、松下和三星SDI的18650三元锂电池，容量已做到3.1AH以上，而海内着名的三元锂电池企业的18650电池，容量也不外做到2.2AH左右。三洋、松下和三星SDI批量出产的18650三元锂电池，在电压、容量、内阻、放电平台、恒流比等几项枢纽电池指标的一致性已**过90%，可以不用分容配档即可成组，而海内的三元锂电出产企业也无法做到。

首先仍是补贴题目——要知道磷酸铁锂电池之所以会被三元锂电池快速淘汰，就是由于知足不了电池能量密度的补贴前提，而在排除掉三元锂电池的诸多上风之后，磷酸铁锂电池显然更符合厂家的利益，由于其采购本钱更低、使用寿命更长，相关核心技术也没有壁垒限制，这个我们下面讲。当然，失事以后就不一样了。
事实上，补贴退坡是一个持续的过程，但近一次的退坡幅度非常大，远**一些企业预期。2019年的补贴政策显示，新能源汽车的补贴金额不再仅以续驶里程为依据，同时还要参考电池能量密度以及车辆能耗。插电混合动力乘用车的续驶里程补贴低尺度为50公里，比拟以往没有变化，但补贴金额从2.2万元下降到1万元；纯电动汽车补贴的续驶里程低尺度上升为250公里，补贴金额下降**过一半。“钱少了，要求还更严格，‘活’不好干了。”一位新能源汽车企业负责人对《中国汽车报》记者埋怨。在这种情况下，不少企业在电池的选择上就泛起了动摇，低本钱的磷酸铁锂电池重获青睐。