江苏理士机房电池厂家 铅酸免维护 售前咨询

使用中的理士蓄电池，其正板上Pb02与PBS04共存，负上Pb与PBS04共存。充电后正上都是Pbo2，负上都是Pb。实际使用中的理士蓄电池的反充电时不可能将其板上的PBSO4完全转化成Pbo2或Pb。如果每次充放电循环都转化完，势必大大延长充放电时间。由于充电后期充电效率很低，大部分电流消耗于水的分解上。正解水时产生态的氧原子，在两个氧原子合并成一个分子之前，其氧化腐蚀能力强，这就加剧了正板栅的腐蚀，而且纯一氧化铅的结合力很差，易造成大量脱粉。为了延长铅蓄电池的使用寿命，没有必要为恢复少量的容量而付出板栅被腐蚀的沉重代价。同时在很多情况下，工作条件不允许长时间地把充电机给少数电池使用。由于以上原因，每经过一个充放电循环，都会有一部分活性物质转化为PBSO4而失去活性。正是这种缓慢的蚕食，一点一点地使电池失去了原始的容量。

理士蓄电池的内阻跟荷电态的关系
蓄电池的荷电态SOC指的是电池可以放出的容量跟其额定容量的比。这一数据对邮电通信电源系统和正在使用的动力理士电池组十分重要。

理士蓄电池能量解析
 理士蓄电池的能量是指在一定放电制度下，蓄电池所能给出的电能，通常用瓦时（Wh）表示。
理士电池的能量分为理论能量和实际能量。理论能量W理可用理论容量和电动势（E）的乘积表示，即
W理=C理E
理士蓄电池的实际能量为一定放电条件下的实际容量C实与平均工作电压U平的乘积，即
W实=C实U平
常用比能量来比较不同的电池系统。比能量是指电池单位质量或单位体积所能输出的电能，单位分别是Wh/kg或Wh/L。
比能量有理论比能量和实际比能量之分。前者指1 kg电池反应物质完全放电时理论上所能输出的能量。实际比能量为1 kg电池反应物质所能输出的实际能量。
由于各种因素的影响，电池的实际比能量远小于理论比能量。实际比能量和理论比能量的关系可表示如下：
W实= W理·KV·KR·Km
式中 KV—电压效率； KR—反应效率； Km—质量效率。
电压效率是指电池的工作电压与电动势的比值。电池放电时，由于电化学化、浓差化和欧姆压降，工作电压小于电动势。

现在告诉广大车主，汽车蓄电池容易坏的原因：
1、桩和夹头大小不匹配。安装过松时，由于启动时电流过大、接触面过小或接触不良，易烧坏柱;安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使柱损坏，造成蓄电池报废。
2、固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。
3、充电电流过大，造成板上的活性物质过早脱落，缩短蓄电池使用寿命。
4、起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成板弯曲，活性物质崩裂。
5、长期在充电不足的情况下放置或使用，使板硫化。
6、电解液面低于板，使板露出液面并与空气接触而氧化。在行驶过程中，电解液上下波动，与板的氧化部分接触，致使板硫化。
7、电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成“小电路”，使蓄电池加速自行放电。
8、擦拭保养不及时，溢出的电解液长期堆积在盖板上，造成桩与夹着腐蚀，产生氧化物，进而在盖板上形成通路，出现自行放电现象。
9、新的理士蓄电池不进行初次充电或直接大电流充电，也会缩短其使用寿命。新汽车蓄电池在加注完电解液且必须采用小电流的方法进行初次充电后，方可安装使用。