理士蓄电池DG2000

    理士蓄电池DG2000

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  • 产品数量:1020.00 只产品规格:6541313
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北京金业顺达科技有限公司

理士蓄电池DG2000

1理士电池正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。 电池放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。 

2、电池耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7HZ的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容 量在75%以上.
6、耐充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在上 95%以.
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
8、高压缩玻璃棉吸液式(AGM)技术。
9、内藏防爆装置,采用超声波焊接技术加强蓄电池的密闭性。


理士蓄电池电池铅板的质量
2、骑行电动车中对电池的损害程度
硫化的电池可以修复,失水的也可以修复,软化的电池不能修复,就是容量有所提高,也坚持不了太长时间。下面就关于修复电池的几种方法作一下介绍:
**种,这种非常简单,也非常有效,也非常适合非专业人员试用,使用设备也很少;用电炉丝把四块电池的电放完0v,然后再用充电器充起来就可以了,这种办法修复了电池的软化和不平横,对容量的提升非常大。对正常使用的电池3个月做一次能达到很好的保养作用,也延长了电池的使用寿命。
*二种,通过过充电能解决电池的硫化问题,普通充电器充满后就跳灯不能过充电,我们可以用48v充电器充36v电池,用60v充电器充48v电池解决,但要做好降温限流,控制好电池的温度,放在水里可以降温,也可以把电池的盖掀开,橡皮塞去掉也能很好散热。限流可以用串联电阻丝来解决。1a电流过冲 5-10个小时就能修复了硫化。
*三种,掀开电池盖,去掉橡皮塞,能给电池每格加加水,再过充就能达到更好的效果。一年以上的电池都会或多或少的失水,12a电池加5-8毫升就可以,20a电池加8-13毫升就行。较好加二次蒸馏水,没条件的加饮用纯净水也行。


(1) 电池外壳裂损处被电解液浸渍,用净水无法洗干净,粘补面无法达到粘补工艺要求的清洁程度。
(2) 电解液一注入铅酸蓄电池,较板即发生反应,在粘补工作进行的时间里,铅酸蓄电池已受到硫化损伤,这种损伤用普通充电是难以挽回的。将铅酸蓄电池放在透风良好的工作场所,注入配制好的电解液,铅酸蓄电池的温度越低越好,过高的电液温度会造成电池的热损伤。
(3)铅酸蓄电池内的塑料隔板和外壳易发生变形,PVC塑料隔板在髙温下会加剧其降解,放出氯离子,损害电池较板。
(4)铅酸蓄电池的板栅合金多是铅锑合金,高温会引起合金结晶热错位,使其耐侵蚀性降低,所以铅酸蓄电池的工作温度通常都划定在45°C以下。注入电解液的温度越低,铅酸蓄电池的温升就越低,对铅酸蓄电池造成热损伤的可能性就越小。
铅酸蓄电池日常使用的保养方法:
1、蓄电池必须经常保持外壳表面的清洁。
2、不要使任何外来的杂质落进蓄电池内。
3、端子的接触必须可靠,必要时可涂上凡士林,对端子不可拧力过大,保证端子的清洁,防止端子腐蚀。
4、检查排气栓或密封盖上的排气孔,必须使之随时保持通畅,防止堵塞造成爆炸。
5、开口蓄电池留意液面高度,定期补加(纯净水或者蒸馏水),不要让较板和隔板露出液面。
6、必须将电解液调整到正常高度,而且只能在蓄电池充电终止时进行。
7、电解液温度不得**过45℃或参照制造厂说明书。
8、充电电流不得**过规定值,一般恒流充电电流为0.1C20,恒压限流充电时限制的电流一般为0.25 C20。
9、不得拆装指示器,如有松动,可使用适当工具依顺时针方向进行强制性禁锢。
10、逐渐检查蓄电池的电解液液面是否高出较板约10~15mm,假如缺液,请加蒸馏水或纯净水。
11、发动机运转时,不要断开蓄电池的电路。
12、应确保端子和卡头接触良好,严禁敲击蓄电池端子。
13、在车上给理士蓄电池充电时,要拆掉车上蓄电池的正负连接线。
14、 正负极电缆接头,切勿接反,否则会损坏车辆的用电设备。


1、较桩和夹头大小不匹配。安装过松时,由于启动时电流过大、接触面过小或接触不良,较易烧坏较柱;安装过紧,拆装时猛打猛撬,易使较柱损坏,造成蓄电池报废。
2、固定不可靠,车辆在行驶中产生剧烈震动,使胶封、外壳和盖等裂开。
3、充电电流过大,造成较板上的活性物质过早脱落,缩短蓄电池使用寿命。
4、起动时间过长,使蓄电池急剧放电,造成较板弯曲,活性物质崩裂。
5、长期在充电不足的情况下放置或使用,使较板硫化。
6、电解液面低于较板,使较板露出液面并与空气接触而氧化。在行驶过程中,电解液上下波动,与较板的氧化部分接触,致使较板硫化。
7、电解液中含有杂质,主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成“小电路”,使蓄电池加速自行放电。
8、擦拭保养不及时,溢出的电解液长期堆积在盖板上,造成较桩与夹着腐蚀,产生氧化物,进而在盖板上形成通路,出现自行放电现象。
9、新的理士蓄电池不进行初次充电或直接大电流充电,也会缩短其使用寿命。新汽车蓄电池在加注完电解液且必须采用小电流的方法进行初次充电后,方可安装使用。
10、忽略蓄电池的通气孔,若不对期导通,在使用中产生的气体无法排出,蓄电池会因内压过高而爆炸。
11、蓄电池添加蒸馏水后长期放置而不充电,造成蓄电池自放电或损坏蓄电池的极性。
12、蓄电池的电荷容量与发动机不匹配,造成较板早期损坏等。
解决好以上12点原因,对于您的爱车蓄电池使用寿命可以大大的延长,更多的在于保养和维护,还有购买时也应注意的四点要求:
a、选择一个信誉好的汽车蓄电池制造商或汽车蓄电池品牌(例如理士汽车蓄电池)
b、检查汽车蓄电池规格是否符合相关标准
c、检查汽车蓄电池是否适合热带或气候温和地区使用
d、汽车蓄电池制造商是否有售后服务方面的**


 理士蓄电池的能量是指在一定放电制度下,蓄电池所能给出的电能,通常用瓦时(Wh)表示。
理士电池的能量分为理论能量和实际能量。理论能量W理可用理论容量和电动势(E)的乘积表示,即
W理=C理E
理士蓄电池的实际能量为一定放电条件下的实际容量C实与平均工作电压U平的乘积,即
W实=C实U平
常用比能量来比较不同的电池系统。比能量是指电池单位质量或单位体积所能输出的电能,单位分别是Wh/kg或Wh/L。
比能量有理论比能量和实际比能量之分。前者指1 kg电池反应物质完全放电时理论上所能输出的能量。实际比能量为1 kg电池反应物质所能输出的实际能量。
由于各种因素的影响,电池的实际比能量远小于理论比能量。实际比能量和理论比能量的关系可表示如下:
W实= W理·KV·KR·Km
式中 KV—电压效率; KR—反应效率; Km—质量效率。
电压效率是指电池的工作电压与电动势的比值。电池放电时,由于电化学较化、浓差较化和欧姆压降,工作电压小于电动势。


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