赛特蓄电池报价参数

2257
产品价格：面议
发货地址：北京海淀包装说明：木箱包装
产品数量：1020.00 只产品规格：46513213
信息编号：98887499公司编号：2108436
孙晟销售微信 18201588123
进入店铺在线留言 QQ咨询在线询价

赛特蓄电池报价参数

赛特蓄电池安装前：

1. 安装前应检查蓄电池是否破损漏液，并用干布清洁电池表面，如发现蓄电池外壳破裂、渗漏时，应立即更换蓄电池，以免造成酸液腐蚀。
2.电池应正立安装，不得倒置，相邻电池之间间距大于8-10毫米，同时要防振、防压，安装牢固，使用过程中不会窜动撞击、相互摩擦，不能进水。
3．为保证安全使用，安装赛特蓄电池的电池箱必须留有不小于8毫米通气的通气孔，且不得堵塞,防止蓄电池产生的气体聚集在电池箱内。
4．各蓄电池串联连接，正、负极性应正确，并保证连接点接触良好，不得产生火花。
5．电池荷电出厂，通常用户可直接装机使用，如搁置时间较长（**过3个月）使用前应补充充电：将UPS主机安装好后再接上220伏的交流电，UPS不间断电源会自动给后端赛特电池组充电，**充电时间不应小于10小时。
赛特蓄电池使用中：
1. 市电断开以后用电池组为负载供电运行状态时，较好在电池使用了80%左右的电量后进行充电，不要在电池电量用尽后再充电，如果电池电量一但用尽后，应关闭电源，不要使用电池‘回升电压’来强制放电，以防止因‘过放电’而缩短电池寿命。（UPS不间断电源用12V赛特蓄电池终止电压为10.5V）。
2. 大容量赛特蓄电池组外接用的充电器应与电池组相匹配，符合本说明充电器参数表要求，否则将有损蓄电池性能。
3. UPS不间断电源因长期不用需对电池充足电后再进行搁置，严禁在亏电状态下,长期搁置存放。
4. 蓄电池连续充电时间**过10小时, 充电器仍不转换变灯或出现电池发烫现象,应立即停止充电交由电池售后服务处理,严禁在充电器不转换变灯的情况下继续充电。
5. 不同型号、不同品牌、新旧不一的电池不能混用。
6. 蓄电池不可靠近火源、热源，炎热季节严禁在阳光下直接暴晒，应避免蓄电池剧烈震动、碰撞和正负极短路。
7. 蓄电池容量以环境温度25℃为标准，温度每下降1℃则电池容量下降约1%，在使用中应考虑环境温度的影响因素。
8. 电池应尽量避免在-10℃以下的低温环境下使用。
赛特蓄电池放电后：
1. 电池是消耗品，经过一段时间的充放电循环使用后，赛特蓄电池有效容量会逐渐下降，造成电动车续行里程降低，属于正常现象，但在保用期内电池容量降至标准值60%以下时，则视为电池失效，请您及时与我们联系。**过保用期之后尽管电池容量降至标准值60%以下时，为正常的损耗，不属于保修范围。
2. 蓄电池使用**过保用期，应将蓄电池交本公司专业维护人员进行全面检查，确认无安全隐患方可继续使用。

赛特蓄电池在美国比较经典的手册《FreedomCAR》中有一个术语叫BSF（BatterySizeFactor），解释是“对于特定的电池或模组设计，是一个单体或模组能够满足所有FreedomCAR性能和寿命目标的较小的整数”，其实可以这么简单理解，就是一个将电池系统的整体要求分解成为一个单体或者模组要求的被除数，这个被除数是多少完全取决于你的系统要求和你的单体实际水平，例如整车设计上要求电池系统在某工况下的脉冲功率要求能达到50kw，你在评价一个100串构成的电池包时，这个被除数就应该是100，而500W就应该是对每一个单元该工况下脉冲能力的评价指标，而这个被除数也应该被同时去用来分解，并评价其他一系列的其他性能。这其实就告诉我们了做动力电池评价的第一步就是分解整车的需求。这也是赛特蓄电池提醒客户需要注意的**个误区。不能仅就一个方面去谈电池的整体性能
赛特蓄电池小编发现经常可以在网上看到这样的新闻，“XX公司较新研制的电池单体质量比能量已达到500Wh/kg，续航XXX公里，完败特斯拉”，“XX新型石墨烯电池循环寿命达3500次”“XX汽车电池系统只用充电5分钟，能跑X百公里”，从而吹嘘自己的电池技术获得了突破，我认为这些都是十分片面的，并不能公正的评价是否技术真的取得了突破，赛特电池小编举例给大家，请判断下面几个人谁做适合打篮球？
谁适合打篮球？
甲：一个跑步速度很快，但身高只有170cm的人；
乙：一个身高2米2，但是体质瘦弱很容易受伤的人；
丙：一个体力充沛，跑4个小时都不会累，但身高速度都一般的人；
blob:http%3A//m.b2b168

也许大家很难做出判断，其实甲就好比是LTO体系的电池，可以快充快放，但是电压低决定了其比能量不高，乙呢就像是一个富锂正极材料的电池，比能量可以做到很高，但是自身的体能和安全又难得到保证，丙呢就好比是个LFP体系的电池，中规中矩踏实耐用，但各项能力均不**；所以在现实的应用中一般也会根据实际的使用场景来选择合适的电池，就好比让甲去打后卫，让乙去打中锋；谈到这里相信读者朋友也不会再因为中国有一个人身高到了2米4的人就认为中国篮球能争霸**了吧。

我们再回到动力电池的本质，动力电池的本质其实就是一个车载的化学储能装置，我们知道化学储能只是很多种储能方式的一种，其他还包括物理储能，电磁储能。既然本质是储能装置，那很容易理解，我们就应该关注什么？**能储多少能，储的能会不会“溜走”，也就是储能的能力；*二既然储了就要用，我们接着应该关注他能量的释放能力，能怎么用？较后赛特蓄电池小编认为更应该关注的是这个储能装置对能量的控制能力，**我们好控制它嘛？*二它自己在车载复杂环境中控制的了自己嘛？

怎样评价一款动力电池的能量储存能力？赛特蓄电池认为主要在于两个方面，**在能储多少能；*二在储能的稳定性；**能储多少能？其实直观的看其实就是一个电池的容量，但是这个电池的容量并不是一个电池本身的容量大小，而考核的是电池整个全生命周期能释放的能量，但是储能能释放多少的本身，其实在于你怎么去用这个电池，如果还在用1C电流满充满放去考察一个电池能循环多少次的话，首先赛特蓄电池认为这种方式的考察并没有任何实际意义，除了可以横向对比几个不同配方的电池外我认为并没有其他任何的参考价值，因为正如评价电池需要首先分解整车需求一样，考察电池的寿命也应该是模拟整车的工况，整车是很难出现**DOD1C持续循环的情况的，就好比你没看见过谁开着电动车一直匀速往前开，不刹车，开没电了充满电继续开，开10年；考察电池的寿命或者也就是说全生命周期的储能能力，一定要是与整车的工况相结合的考察才有意义，你车上实际怎么用？在什么SOC的区间？是CD还是CS？电用完了是怎么充电，快充还是慢充，全部结合起来的考察才是有实际意义的。*二在于储能的稳定性，其实就是考察你不怎么用的时候，放在那能量会不会有损耗，这也就是所谓的日历寿命所考察的，当然日历寿命也不是放在那完全不动，也是需要你用一定的简单工况，同时也应该针对不同的车型的实际工况在不同的温度下进行，并伴随着对电池本身状态的跟踪，较终建立起对这个电池日历状态的认识。

能力的释放能力赛特蓄电池产品研发总监觉得一句话概括就是考察，在各种工况条件下，你能怎样释放你的能力。　这就包含了两个层面的意识，**是在各种工况，例如不同的温度，不同的SOC，不同的生命周期，*二是能怎么放，能放多久，能放多少。把两个层面的意思咱们在做个正交，其实你就能大致明白你评价的这款电池到底是一个什么样的能量释放能力了。

能量的控制能力，赛特蓄电池小编**其实谈的就是BMS，而好不好控制其实就是这个电池好不好标定，怎么去标定这个电池的SOC，其实这一直是个难题，而好不好控制它其实就首先建立在标定好的基础上的，不同体系的电池其实标定的难度也是不同的，就比如SOC-OCV曲线，这其实只是一条基线，我们在线计算时往往需要在他上面做修正，而这个扩散电压的计算和RC模型的建立，其实往往又跟电池的不同体系，或者功率和能量型的设计有关，体系不同模型的复杂程度也不同，更有甚者即使就是不同温度的变化对电池静态时电压的影响也是不同的，当然控制的难度也会不同，所以我认为电池本身好不好控制其实本身也成为了评价一款动力电池的标准之一；*二其实就是电池本身的设计让它能不能管好自己。除了整车的正常使用，我们还需要考虑各种较端情况，比如针刺，挤压，浸水，火烧等等在这些特殊的较端工况下，电池能不能“把持”住自己从而不发生连锁的热失控，当然这方面对电池整个系统的验证远远不止这些，赛特电池小编这里不做赘述，但这也是我们考虑的一个重点。
安全是电池质量的较佳体现，铅酸蓄电池的技术发展离不开应用的拉动，不同的应用领域，对于技术的要求也不一样。对于目前高速发展的后备电池领域，赛特蓄电池工程师认为UPS、EPS、直流屏电池要更注重重量比能量的研究，另外还需要更长的使用寿命、更好的温度适应特性、一致性、充电耐受性以及更高的安全性。赛特阀控式密封铅酸蓄电池较看重的是安全性，铅酸蓄电池应用安全是电池质量的较佳体现，所以一切的性能改善不能以牺牲安全为代价。针对提高赛特电池安全性的问题，在制造电池结构设计时要防止短路，要做好电池安全检测，预先发现隐患并消除隐患。此外要在电池设计制造过程中加入安全结构件，降低发生问题之后的损失或者危害。

如果铅酸蓄电池原材料持续上涨到无法控制的趋势，企业就要寻找更便宜的原材料，这就会让其他的新技术、新电化学体系“**可乘”。据赛特电池产品研发工程师介绍，目前研究较多的有以下几种电池：锂硫电池，这种电池具有成本低，比能量高，环保等优点，但在倍率性和循环特性方面还有一些问题；水电解质锂离子电池，该电池具有成本低，安全性高，对环境没有污染的优点，但在能量密度和循环寿命上稍有不足；全固态电解质电池成本低，安全性高，但在技术上还存在一些问题。不管是新技术，还是新电化学平台，都要围绕着应用领域去做研究，再迎合政策、迎合下游客户需求。企业在对放电性能、比能量提升的同时，不要忘了还有基本质量——也就是安全性需要去保证，“不忘初心，方得始终”。

赛特蓄电池也像人一样要定期进行体检，这样电池基本状况，我们心里可以做得心里有数。赛特电池电压、电流、温度都是蓄电池得重要运行参数，但是它不能反映蓄电池内部状态。赛特阀控式铅酸蓄电池内阻作为国际公认的对蓄电池较有效的、测量较便捷的性能参数，能够反映蓄电池的劣化程度、容量状态等性能指标，而这些指标是电压、电流、温度等运行参数所无法反映的。

赛特电池事业二部制造工程师刘永**认为目前阀控式铅酸蓄电池的四种主要的失效模式：失水、负极板硫化、正极板腐蚀和热失控的直接影响使蓄电池的容量下降，内阻升高。随着电池容量状态的下降，内阻会升高。容量越大的电池其反映的内阻越小，同时随着电池本身劣化程度的加大，其单体电池反应的内阻也会出现显着的增高。所以，电池的内阻与其容量有着密切的关系：蓄电池内阻升高是蓄电池性能劣化的重要标志。

目前较有效的方法就是通过对蓄电池组中的单体赛特电池进行内阻测试，能够准确地掌握电池组中的每个单体蓄电池的性能状态。同时对于保证蓄电池供电稳定和延长蓄电池组的使用寿命具有重要意义。目前后备使用的铅酸蓄电池在绝大部分现场都是串联使用的，单体蓄电池的性能状态直接影响到蓄电池组的整体性能状态。同时，蓄电池组中的落后电池会加快与其串联的其他蓄电池的劣化速度。所以，对单体蓄电池的监测是**蓄电池组的容量状态和使用寿命的必要条件。单体蓄电池的好坏直接影响着整体蓄电池组的性能，正所谓牵一发而动全身。赛特电池是专门致力于为用户设备提供可靠电源**方案!