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- 产品价格：面议
- 发货地址：北京海淀 包装说明：木箱包装
- 产品数量：1020.00 只产品规格：564561321
- 信息编号：99330328公司编号：2108436
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上海复华蓄电池代理商价格
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复华蓄电池行业与电力、交通、信息等工业发展息息相关，在汽车、叉车等运输工具和大型不中断供电电源系统中处于控制地位，是社会出产经营流动和人类糊口中不可或缺的。我国蓄电池行业规模相称庞大，应用也非常广泛，鉴于复华蓄电池的使用不当带来的题目(如硫化、容量减小、使用寿命缩短等)，实现蓄电池的智能化治理显得非常必要，而海内目前应用于该领域的嵌入式系统产品很少。本设计利用8位微控制器MB95F136来实现对复华蓄电池的智能治理，包括电池的充放电监测控制、电池容量检测及显示与报警等，从而有效地实现对复华蓄电池系统的智能化治理，进步了蓄电池的使用寿命，降低了维护本钱。
1 系统概述本设计充分利用MB95F136的特点实现对蓄电池电压、电流及温度的实时在线监测。智能控制系统的充放电过程，可以显示蓄电池的电量，对不准确的、或对电池寿命有较大损害的使用状况予以控制和报警提示，可以在电池需要充电时提醒用户及时充电或者切换备用电源，防止过充过放等。为实现对复华蓄电池的智能化治理，系统通过实时对蓄电池的动态参数进行自动修正来获得正确的计算依据，从而计算出正确的电量和蓄电池的状态信息，并取得蓄电池的充电参数。
本文设计的蓄电池治理系统主要有以下几个功能：
①实时监测蓄电池的温度，通过温度及其他参数来计算蓄电池的充放电参数，避免因使用不当或蓄电池温渡过高等因素缩短蓄电池的寿命。
②实时监测蓄电池的端电压和电流，若发现电池容量小于警戒阈值，即提醒充电或自动切换备用电池。
③能通过对参数的分析计算出蓄电池的剩余容量，并通过数码管实时显示出来。
④系统能够自动修正蓄电池的内部参数来适应因使用给蓄电池带来的一些变化，还能通过控制充放电电路获得更好的充电效果。
复华蓄电池在存放过程中，会或多或少地产生自行放电现象。正常的复华蓄电池，每存放1天，电能容量约损失1%～2%，即一个充足了电的复华蓄电池，贮存1个月，电能容量大约损失一半。
一、自行放电原因
1.复华蓄电池外部有搭铁或短路。当复华蓄电池引出导线与机体搭铁，或复华蓄电池壳体上有扳手、铁丝等导体将正负极连通，将会产生剧烈自行放电，很快将电能放完。另外，当复华蓄电池外壳、顶盖上有溅漏的电解液时，也可将正负极接线柱连通而放电
2.蓄电极隔板侵蚀穿孔、损坏，或正、负极板下的沉积物过多，这时正、负极板便直接连通而短路，引起复华蓄电池内部自行放电。
3.电解液不纯，含有杂质，或添加的不是纯清水，这时电解液中的杂质随电解液的活动附着于较板上，各杂质之间形成一定的电位差，便会在复华蓄电池内部形成很多自成通路的微小电池，使复华蓄电池常处于短路状态。试验表明，电解液中若含有1%的铁，复华蓄电池充足电后会在24小时之内将电能全部放完。
4.复华蓄电池较板本身不纯，含杂质较多，也会形成很多微小电池而自行放电。
5.复华蓄电池存放过久，电解液中的水与硫酸，因比重不同而分层，使电解液密度上小下大，形成电位差而自行放电。
引起爆炸的三种愿因：
1、复华蓄电池内压过高引起蓄电池壳爆炸
由铅酸复华蓄电池工作原理，人们知道在复华蓄电池充电过程中，尤其是充电末期因为过充电，水分解为氢气和氧气，短路、严峻硫化以及充电时电解液温度急剧上升，都会使水分大量蒸发，这时若加液孔盖的通气孔堵塞，因为气体太多来不及溢出，复华蓄电池内部的压力将升得很高，先引起复华蓄电池槽变形，当内压达到一定压力会从复华蓄电池槽盖结合处或其他薄弱处爆裂，这是一种物理过程。当复华蓄电池内部压力**0.25MPa时复华蓄电池发生爆裂，爆裂位置位于槽盖热风结合处或应力集中的边角处。
2、氢气遇明火形成的复华蓄电池爆炸
H2和O2混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-96%,H2和空气的混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-74%。假如过充电量的80%用于电解水，复华蓄电池内部的H2含量大于爆炸范围之内，当复华蓄电池中或空气中的含氢量累积至爆炸较**，碰到明火就会形成爆炸，这是一种化学反应。研究发现复华蓄电池的爆炸属于支链爆炸反应。此类爆炸太多发生在过充电情况下，假如复华蓄电池内部较柱、穿壁焊等处存在虚焊点，复华蓄电池的爆炸几率较高。一个合格的复华蓄电池在正常的使用前提下不会发生自发烧爆炸反应。当复华蓄电池充电电压汽油车**14.4V,柴油车**28.8V，在火种同时存在的前提下，可能发生爆炸现象。通过对复华蓄电池爆炸的车辆检查，发现大部门电压调节器存在缺陷，复华蓄电池处于严峻的过充电状态。
3、因为复华蓄电池排气孔堵塞，复华蓄电池先爆裂，爆裂引起复华蓄电池**，较柱接线不牢产生火花，从而形成爆炸。
使用说明：
1、蓄电池的联接
● 额定容量不同、性能不同、新旧不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。
● 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
● 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
● 蓄电池组连接和引出请用合适的导线。
● 连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。
● 正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。
● 连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。
● 连接时，连接工具应绝缘，电池上面禁止放连接片等金属物品，以防止短路。
● 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。
2.1 直流法测电池欧姆内阻
对于平板式单电极而言，当有阶跃电流i流过期，其电位就会随时间t而变化，当 t ＞5×10-5s时，电位变化η可用下式表示［1］：
（2）
式中Cd表示电极四周双电层电容值，io为交换电流密度，RΩ为电极欧 姆内阻，N、R、T、F、n均为常数，其物理意义可参阅文献［1］。
（2）式等号右边的**项iRΩ表示电极欧姆内阻引起的电位变化，它与时间无关； *2项表 示浓差较化随时间的变化；*3项表示因给电极四周的双电层电容充电引起的电位变化，在 t→0时其值也→0；*4项则表示电极反应的电化学较化，铅蓄电池的i0较大 ，则1/i0必然很小。由此可知，当t→0时，η→iRΩ。
由此看来，在电池中有阶跃电流I流过期，电位就要发生变化；只要测出t→0时电 池电位的变化△V，就可以算出复华电池的欧姆内阻。
试验结果表明［1～2］，当电池以恒电流I放电时，测出其在0.5～1ms内电位的 变化 △V1，则由RΩ＝△V1/I即可算出电池的欧姆内阻。用此法测得3Q10 5汽车电池欧姆 内阻1.8mΩ，单格电池为0.6mΩ［1］；200Ah的VRLA为0.5mΩ［2］。
目前在一些部分使用的VRLA电导测试仪，其测试原理与此相似。它将已知频率（大约为10Hz） 和幅度的电位加在单元电池的端子上，观察相应的电流输出［3］，用此法测取电池 的电导 （或电阻）。由于其频率较低，信号持续时间较长（100ms），则测得的电阻值中既含有欧姆 内 阻又含有变化着的浓差较化内阻（此时活化较化内阻忽略了）。
2.2 交流法测电池内阻
在工作［4］中先容了用交流阻抗法测密封铅蓄电池内阻，其交流信号频率变化范围 为0. 05Hz～10kHz。由于复华电池阻抗模与频率的对数之间没有严格的线性关系，但在高频区（1kHz～ 10kHz）却变化较少，于是取此时的阻抗模作为电池内阻，结果得到6V/4Ah密封铅蓄电池内 阻为40mΩ。
由于复华电池中的电极是多孔性的，而且又是多片电极紧密并联在一起的，它的交流阻抗等效电 路较其复杂，至今尚无法从理论上精确地解决，只能根据在平板电极上得到的理论分析结果 近似地处理电池中的多孔性电极题目。再者从（1）式可以看出，电池中有恒定电流流过期， 其端电位是随时间而变化的，不同的时刻测得的电位变化中包含了不同的成分，因而用本方 法测得的电池内阻是随交流信号的频率而变化的。
过往也曾用交流阻抗法测电池内阻，但均得不出正确的结果，其主要原因是无法建立正确的 等效电路，并且受外来噪声的干扰比较严重。
假如电池的开路电压为V0，当用电流I放电时其端电位为V，则r＝（ V0-V）/I就是电池内阻。然而这样得到的电池内阻并不是一个常数，它不但随电池的工作状态和环境条件而变，而且还因测试方法和测试持续时间而异。究实在质，乃因电池内阻r包括着复杂的而且是变化着的成分。
理论电化学早已指出，电池在充电或放电时其端电压V是由以下3部分组成的：
（1）
式中的IRΩ称为欧姆较化，它是由电池内部各组件的欧姆内阻RΩ引起的；是由电极 四周液层中参与反应或天生的 离子的浓度变化引起的，称为浓差较化；是由反应粒子进行电化学反应所引起的，称为活化较化。由（1）式 可知， 宏观上测出的电池内阻（即稳态内阻）R是由3部分组成的：欧姆内阻RΩ、浓差较 化内阻Rc和活化较化内阻Re。
欧姆内阻RΩ包括电池内部的电极、隔膜、电解液、连接条和较柱等全部零部件的电 阻。虽 然在电池整个寿命期间它会因板栅腐蚀和电极变形而改变，但是在每次检测电池内阻过程中 可以以为是不变的。
浓差较化内阻既然是由反应离子浓度变化引起的，只要有电化学反应在进行，反 应离子的浓 度就总是在变化着的，因而它的数值是处于变化状态，丈量方法不同或丈量持续时间不同， 其测得的结果也会不同。
活化较化内阻是由电化学反应体系的性质决定的；电池体系和结构确定了，其活化较化内阻 也就定了；只有在电池寿命后期或放电后期电极结构和状态发生了变化而引起反应电流密度 改变时才有改变，但其数值仍然很小。
