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SOTA蓄电池深循环性能
铅蓄电池的寿命表示方法比较复杂，循环寿命的测试方法也有许多种。本文所称的深循环寿命性能的含义和测试方法按如下(以6-DZM．10为例)：在一定温度下，以2小时率电流(5A)放电到平均每块电池电压为lO．5V为一次放电；然后将电池充满(充人容量≥放出容量的100％)为一次充电；如此充放电为一次循环；直到放电容量(经修正到25~C下的容量，温度修正系数为0．008／~C)连续3次低于额定容量的80％ (8Ah)时为寿命终止标志，寿命终止时的总循环次数(扣去3次)和放出的总容量为深循环的寿命性能。一般称此为“全充全放”式循环寿命试验方法。按此方法测试的电池循环寿命性能指标为250次或放出的总容量为2 250Ah，相应累计行驶里程为9 000km，根据经验可保证使用一年。在1997年，国内的电动自行车用阀控铅蓄电池的深循环寿命只有50～60次，使用寿命只有3～5个月，而且初容量不足，20小时率12Ah的电池，以5A放电容量达不到10Ah(见图1)。当时，有家电动车公司收集了美国、日本和中国台湾地区的几家着名铅蓄电池公司的产品进行试验，只有SOTA蓄电池深循环寿命可达到200次循环。因此有些人称，电动自行车用阀控铅蓄电池的深循环寿命性能是世界性难题，不易解决。
SOTA蓄电池系列很多，应用也非常广泛，不同系列所针对的应用是有区别的。比如艾诺斯集团融合了SOTA电池100多年的蓄电池研究、生产经验，在SOTA蓄电池系统可靠性、安全性和高效性方面得到全面的提升，基于应用和环保的设计理念使英国SOTA蓄电池Supersafe TE系列电池在安装地点和安装方式上有了较大的灵活性，能够给系统集成商或者较终用户提供较优的解决方案，因此SOTA蓄电池Supersafe TE系列在**范围的通信、电力、石化、冶金、金融中心、数据中心、地铁、会展以及新能源等领域得到了广泛的应用。
SOTA电池出现鼓包变形现象的原因
电池出现鼓包变形，主要是由体内压力激刷增加而产生的，主要原因有以下几点。
(1)安全阀开阀压力过高，或者是安全阀阻塞。当体内压力增加到一定程度时阀门不能正常打开，在这种情况下势必造成鼓包变形。
(2)浮充电压设得过高，充电电流大，导致正极板上O2析出加快，而来不及在负极复合，同时电池体内的温度上升也很快，在排气不及，压力达到一定时，使VRLA电池出现鼓包变形。
(3)SOTA电池充电运行中特别是在串联电池组中，如果对电池组进行过充电，若有品质不良的电池常会出现内部气体复合不良等现象，从而出现鼓包现象。
(4)因SOTA电池属于贫液式设计，对气体的化合。
SOTA蓄电池测试和活化
1.新电池测试
新电池出厂时都经过了严格的测试，到现场后，为了进一步检查和掌握电池的性能，较好再测试一次，并标上编号便于今后维护时使用。测试前，观察每块电池的外观；测试时，要使电池处于室温下，温度趋于稳定时测试结果更为准确，此特指冬季环境温差大。
2.使用中的电池测试
利用电池**测试仪可在线测量，将测量完的内阻和电压按照编号记录，便于追踪掌握每节电池今后的运行情况。如100AH、12V电池的放电方法：使用**放电仪器，将单节电池设定低于10.8V时报警，停止放电；整体放电截止电压可按照10.8乘以电池节数，当任何一个条件满足时放电均终止。如果出现刚放电几分钟，某节电池低于10.8V报警，此时可将此节电池脱离，继续对其余电池放电，然后在整体放电结束后进行充电活化。可对此节电池进行再次放电观察现象，有可能经过活化后，此节电池性能变好，如果还是出现此现象，建议更换此节电池。
SOTA蓄电池产品特性:
1、高能量输出，高循环使用寿命、高功率之优点
2、免保养，免加水，可重覆循环使用
3、电槽外壳经**音波特殊密封，置放时不受方向、位置之限制
4、精密技术配方，使用寿命长，自行放电率较低，具有优良的使用可靠度
5、高率放电性能优异，深度放电後亦可回复充电
6、自放电率较低，采用优质合金板栅，**纯电解液，自放电率较小，失水较少
7、安全可靠：采用*特设计的安全阀，使用时间耐久，安全性能优越
蓄电池夹，俗称蓄电池接头。根据蓄电池接线柱粗细的不同，蓄电池夹有两种尺寸。一种是粗接线柱上使用的蓄电池夹，这种蓄电池接线柱正极直径为17.5mm，负极直径为16mm；另一种是细接线柱上使用的蓄电池夹，这种蓄电池接线柱正极直径为12.5mm，负极直径为11mm。
为保证可靠的导电性，通常蓄电池夹与蓄电池接线柱安装得很牢固，若有“爬酸”现象（电解液腐蚀接线柱），两者更为坚固。传统的拆卸方法是：拧松蓄电池夹的紧固螺栓后，再手扳手或螺丝刀上下撬动。用这种方法拆卸有一定的弊端：上下撬动时接线柱受力不均匀，可能导致蓄电池接线柱与壳体的密封不严，造成严重的“爬酸”现象，影响蓄电池寿命。用这种方法拆卸时，也有费心力气但没取下蓄电池夹的情况，有时甚至把蓄电池接线柱撬断或将蓄电池壳体撬裂了。笔者在多年的修车实践中总结出一套快速拆卸的方法——“烫拉法”。“烫”是指先清理干净蓄电池表面的污物，并拧松紧固螺栓，再用开水在蓄电池夹和蓄电池接头上面浇几分钟（如果蓄电池夹未变形或未受腐蚀，也可免“烫”而直接“拉出”）。“拉”是指先在蓄电池接线柱**部上一个圆平垫（车制尺寸如图1所示），将“二爪拉马”的良好在圆平垫中心孔内，像拉小轴承一样拉出蓄电池夹，尤其在进口车和重型车上，此法既快捷也不会损伤蓄电池的接线柱、外壳及蓄电池夹（铅质产品）。
希望此方法能给**朋友的维修工作带来帮助。
电池出现鼓包变形，主要是由体内压力激刷增加而产生的，主要原因有以下几点。
(1)安全阀开阀压力过高，或者是安全阀阻塞。当体内压力增加到一定程度时阀门不能正常打开，在这种情况下势必造成鼓包变形。
(2)浮充电压设得过高，充电电流大，导致正极板上O2析出加快，而来不及在负极复合，同时电池体内的温度上升也很快，在排气不及，压力达到一定时，使VRLA电池出现鼓包变形。
(3)冠通电池充电运行中特别是在串联电池组中，如果对电池组进行过充电，若有品质不良的电池常会出现内部气体复合不良等现象，从而出现鼓包现象。
(4)因冠通电池属于贫液式设计，对气体的化合
