大同有燃油嘴

 1、燃油烧嘴 

1.1 按雾化方法分类 

1.1.1 压力雾化烧嘴 

压力雾化烧嘴是靠燃油自身的压力转化为喷射动能,通过液膜或液柱受空气的剪切扰动而使燃油雾化.这种烧嘴的优点是结构简单、运行成本低.缺点是当负荷变小时雾化颗粒度及平均尺寸*增加燃烧效率降低且小流量烧嘴易堵赛和结焦. 

1.1.2 机械雾化烧嘴 

机械雾化烧嘴是将燃油的机械能转化为雾化能量,常见机械雾化烧嘴是转杯式雾化烧嘴.此类烧嘴对机械能要求较高,一般要求非常高的转速才能雾化所需的剪切力. 

燃油喷嘴的功用是将燃油雾化(或汽化)，加速混合气形成，保证稳定燃烧和提高燃烧效率。航空发动机上采用的燃油喷嘴有离心喷嘴、气动喷嘴、蒸发喷嘴(又称蒸发管)和甩油盘式喷嘴等。

燃油喷嘴的功用是将燃油雾化(或汽化)，加速混合气形成，保证稳定燃烧和提高燃烧效率。航空发动机上采用的燃油喷嘴有离心喷嘴、气动喷嘴、蒸发喷嘴(又称蒸发管)和甩油盘式喷嘴等 [1]  。

离心喷嘴编辑

燃油在油压作用下沿切线方向孔进入喷嘴内腔，高速旋转，从喷口喷出时，在离心力作用下雾化，形成旋转的圆锥油雾层，与来自涡流器的旋转气流相撞、混合，形成油气混合气。

在喷嘴喷油口面积不变的条件下，喷嘴出油量与供油压力的平方根成正比。目前燃油泵的较高压力约为10kPa，若保证燃油雾化的较低压力400kPa，则喷嘴允许的较大供油量约为较小供油量的5倍。然而，发动机在各种飞行条件和工作状态下，需用油量的变化范围比上述范围大得多。例如以低空较大速度飞行（或起飞时），其供油量约等于在高空以较小速度飞行时的10~20倍；如果把起动状态也估计在内，则供油量的变化可达40~50倍之多。因此，单油路离心喷嘴不能满足要求，在航空发动机上广泛采用双油路离心喷嘴。

离心喷嘴的特点编辑

离心喷嘴可以使燃烧室在宽广的混合比范围内稳定燃烧、工作可靠、结构坚固、易于调试，所以广泛使用在分管和环管燃烧室上。但它要求供油压力高，存在高温富油区，*造成发烟污染，而且在不同飞行条件下，燃烧室出口温度场变化较大，环形燃烧室的环形通道与喷嘴的圆锥形油雾也不匹配。因此，随着环形燃烧室的普遍采用和对环境问题的日益重视。这类喷嘴有被蒸发喷嘴和气动喷嘴取代的趋势 [2]  。